雷诺新车RS16的尾部设计
在Renault车队2018赛季新车激进的尾部设计露面后，FIA明确表示，他们无法容忍任何一
个车队企图开发特殊的引擎编程，产生不正常的废气排放，以增益尾翼效率的作法。
RS18赛车的设计概念具备一个带有朝上角度的排气管以及耐热的尾翼，让它成为了季前集
测期间的讨论焦点，虽然他们的布局完全符合FIA的技术规格，不过有许多人认为他们的
设计不符合规则的精神，并且可能会引发新一波烧钱的开发大战。
Renault新车的合法性毫无疑问，FIA技术总监Charlie Whiting日前也表示对于法国汽车
制造商赛车的规格无误感到满意。但随着Renault车队提出他们想与自家引擎部门合作，
要想办法利用废气吹向尾翼的方式来提升表现，Whiting也向车队发出警告，别想在引擎
模式上耍什么把戏。而这将包括了V8引擎时代末期开发战中心，收油门后仍可产生大量废
气的特殊引擎模式编程。
在被Motorsport.com问到，是否对于Renault的尾翼或开发战的潜在可能性有所疑虑时，
Whiting表示，他唯一关注的是他们要怎么样去利用引擎，他说：“我想他们能从这样的
设计所得到的好处是最小的，根据他们所提供的东西，我看不出来有什么问题，我们确信
他们不会以虚假的模式去运行引擎。”
“我们得接受排气效应始终存在，只是或多或少的问题，但是2012/2013赛季所带来的影
响显然是巨大的。虽然我们已经剔除了这个部分，借由2014赛季的引擎规则阻止了不正常
的排气效应，但肯定还是会有一些。”
“我们将不得不去处理这个问题，随着赛季的进行持续关注著，看看是否得采取什么措施
来最小化这种效应。”
Whiting表示虽然本赛季也借由规则变更来最小化废气效应的各种可能性，包括禁用排气
管周围的空力套件Monkey Seats，但这是不可免的，车队还是会试图从这个方面挖出一些
性能。
Whiting说：“随着尾翼高度比前一年降低150mm，去年我们担心会有车队利用废气来增加
其效率。这就是为什么我们要把排气管放到中间并且严格限制角度的原因。于是车队开发
出排气管周边的空力套件做为应对，所以我们才借由变更车身规格的方式来摆脱这些装置
。”
“不过在这块领域仍存有一点空间，你们也知道车队就是这样，如果你拿走一样东西，他
们绝对会想办法弥补，就算损失只有10％。”
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