F1运动管理机构FIA和F1商业权拥有者，邀请F1车队和制造商于10月31日在巴黎举行会议，
商讨2021年新一代F1引擎规则。我们提前知晓的信息包括，通过动能回收引入四轮驱动
这个方案已被提及。
维持当前的引擎规格，即V6涡轮增压引擎是比较受欢迎的方案，但其他动力组件，如
MGU-K，可能改为标准化组件，这是为了节约成本。
有人建议把当前的MGU-H，改为位于前轴的动能回收系统（KERS）。这个技术与保时
捷在WEC赛车上使用的技术相似——前轴刹车产生的能量被回收后存储在电池中并通过电
机释放，形成四轮驱动。（笔者相信四轮驱动的建议就是保时捷提出的）
四轮驱动可以带来更高的机械抓地力，可以帮助赛车更好的尾随前车，增加比赛观赏
性。
不过这项技术成本也很高昂，可能让潜在的新厂商望而却步。
新技术带来的另一个担忧是，可能会出现某一家厂商在短期内拥有压倒性技术优势的
状况。
保时捷Le Mans赛车919 Hybrid（2017）
https://imgur.com/zHpxi12
保时捷919 Hybrid的四轮驱动技术示意图
https://imgur.com/7zihyU4
保时捷919 Hybrid的前轴驱动技术示意图
https://imgur.com/ZlHif1k
Mercedes运动主管Toto Wolff表示，希望保留MGU-H组件的独立性，但是否在前轴增加
一台电机值得商榷。
雷诺F1总监塞吉-阿比特波尔表示，管理者必须考虑到独立车队，比如雷诺的客户
红牛，和潜在的独立引擎供应商的利益。
独立车队的代表哈斯车队老板吉尼-哈斯表示，不希望看到四轮驱动技术的引入导致
某一支车队遥遥领先。
法拉利主席马尔乔内表示，不会接受一味为了节约成本而使用一台简单的引擎。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-10-26/doc-ifynfvar4286410.shtml