Felipe Massa在最新的专栏中回顾了新加坡大奖赛期间所遇到的挑战，并且对法拉利双雄
与Max Verstappen之间的争议事故发表了自己的看法。
抵达新加坡以前，我认为车队和自己的表现会随着周末的进行而提高。而最终的结果与我
的预计相似。比赛结束后，我们距离前十非常接近，让我感到满意。
对于所有人来说，新加坡周末的情况总是出乎意料。在我身上，令我意外的事情从排位赛
的糟糕表现开始。在Q1最后冲刺圈中，我犯了一个错误，轮胎擦到墙壁，因而影响到了这
一圈的成绩。
那一次碰擦让我损失0.6至0.7秒的时间，也使得我与Q2无缘。排位赛前我知道自己不会有
可能进入Q3，但这样的成绩让我们无法展示自己的全部潜力。
在星期日的正赛中，天气情况与赛前预计的完全一致，雨水在比赛开始前降下，并且在比
赛临近开始时变大。这意味着在正赛的起步轮胎选择尤为困难。
在意大利大奖赛受到雨水影响的排位赛中，由于赛道缺乏抓地力，全雨胎是不二之选。因
此我认为在新加坡的街道上，抓地力的缺失使赛道情况与蒙扎类似。而两种情况下唯一的
区别就是气温。当时我认为由于自己从末尾起步，使用全雨胎的风险更小。特别是在第一
圈的比赛中，我也许有可能抓住机会超越使用中性胎的车手，因而上升多个位置。
显然，在这样的分析下全雨胎是最为正确的选择，但比赛开始后，由于我的圈速比中游集
团要慢很多，我很快意识到了自己所犯下的错误。而且，因为中性胎带来更多的抓地力，
意味着起步时更好的加速，我甚至无法在一号弯前上升名次。
几圈后，就在车队意识到全雨胎在圈速上的不足后，安全车恰好因为Daniel Kvyat的事故
而出动。此时，我决定进站更换中性胎。
我把这一想法通过无线电告诉车队，但车队指示我继续比赛。车队这一决定是希望我能够
避免这一次额外的进站，并且在赛道即将变干时从全雨胎直接换成干胎。当时，我不同意
车队这一想法，但我还是照做了。
我在安全车期间因其他车手进站而上升多个位置。但是，我的节奏在比赛重新恢复后非常
糟糕。我很难跟上对手的比赛速度，因此在短短三圈时间就损失20秒。
当我换上中性胎后，第一个冲刺圈就比此前的最快圈速要快5.5秒，也让我就此开始追回
此前损失的时间。而且，我的圈速在余下的比赛中也非常有竞争力。
但很不幸，由于比赛开始时所损失的时间过多，我最终未能在完赛时挤进前十。
好在队友Lance Stroll又一次获得好成绩，帮助车队争得4个积分。由于雷诺车队在最近
几站比赛的出色表现，这4分对车队来说十分宝贵，也是车队整个周末最为积极的一个成
果。
起跑事故
比赛结束后，围场内几乎所有人都在关注起跑时的那一起事故。其实由于前车扬起的水雾，
我在起跑时完全没有观察到这一起事故。
好在结束比赛后，我有机会查看电视录像。在我看来，Sebastian Vettel的防守动作在此
次对于领先的保护中有一点过于激进，也成为了一些列事件的催化剂。Max Verstappen
依旧年轻，但我不认为他在此次事故中犯下任何错误。
对于Sebastian来说，由于他正处于总冠军争夺中，且赛季已经临近末尾，赛道上的情况
就变得额外复杂。我此前认为Sebastian只会在面对Lewis Hamilton时拿出如此强硬的防
守，因为冠军头衔的争夺正是在他两人间展开。
F1赛季中类似的插曲有很多。有时不足轻重，但当你与自己的对手的争夺十分激烈时，小
插曲就有可能成为最终结果的转折点。
我还记得2008年的新加坡站。这是我生涯中最为“倒霉”的一场比赛之一。
而我也永远不会忘记那一次维修区失误(咬很紧的大银蛇)
https://www.youtube.com/watch?v=z7oNqeDy72o
对我整一个赛季带来的影响。
https://goo.gl/UwUqL3