新闻标题：Tech analysis: How Red Bull and McLaren showed their aero prowess
翻译标题：分析：看红牛和麦拉伦如何提升空力
新闻来源：motorsport
By Matt Somerfield
Latest updated 06.Aug.2017
新闻连结：https://goo.gl/C9Am1A
内文翻译：
匈牙利赛道对F1车队来说，是最好展现他们科技的场地，更明确的说是考验空力与底盘。
这次匈牙利站不难看出，是红牛和麦拉伦短暂再起的时刻，要不是因为第一圈的意外，红
牛应能以“牛”力取得胜利，而这也给了麦队难得的机会，让Alonso顺利拿下目前本季最
好的一次成绩。
Ricciardo对于能与奔驰与法拉利竞争的机会感到高兴，并宣称这次升级是一大进展。升级
版(B-spec car)的RB13带来的力量和平衡确实振奋人心。另一方面，Verstappen虽然在一
开始遭遇了些困难，但很快便适应并在排位上超越了他的澳大利亚队有。
即使红牛有这些升级，奔驰和法拉利在动力单元的改进还是主宰排位比赛，而Verstappen
在比赛中受到的10秒处罚也使他丧失了好机会，但在第一个弯道的路线还是证明了RB13在
匈牙利赛道使用超软胎下的稳定性。
增加下压力
红牛试着降低匈牙利站升级的幅度，但仍然可以说是重要的升级套件，众多在车体外缘的
改变应足以提升整体性能，面对下半季的比赛。
侧箱(sidepods)，应为这次最主要的升级，即使已经完备但仍是升级的项目，进气口的形
状(图.1)上所做改变，不只影响空气力学表现也影响车体的散热，藉以改善引擎恒温来提
升动力性能。前缘角度上升的设计，以及外露的三个条状斜向板(图.1下方箭头)，被用在
引导气流的方向，且今年不只一车队采用。这项技术用来引导往车底的气流以直线前进，
不只改善了前缘的气流，同时改善位于车尾的分流器(diffuser,图.2)接收的气流，提高整
体下压力，但此技术并非红牛特有。
同时，侧向垂直变流器(vertical sidepod deflectors,图.3写数字3部分)也被更新，长度
小幅增大以配合破风板(bargeboard,图.3写RAUCH部分)后缘的向后锚定。后方的地板也稍
微做了更新来配合前面的几项升级。
RB13的照后镜也做了改变(图.4)，由于会影响侧边的空力，现在以由两根支柱取代原本的
单一支柱，镜框亦有所改变，靠近驾驶座的部分有些许突出，并向外延展呈现L型，以制造
车侧的涡流(vortex generator)。
车队延续使用上回冠军车队所提出的新转向叶片(turning vanes,图.5、6)，下缘外侧比原
本更长，有效改变气流方向和气流形状。虽然这项升级比侧向扰流更早就被提出，但必定
能共同运作提升整体性能。
图.1 http://i.imgur.com/TViDAny.jpg
图.2 http://i.imgur.com/K7w83OJ.png (示意图)
图.3 http://i.imgur.com/9glI3Vd.jpg
图.4 http://i.imgur.com/0T5lPFZ.jpg
图.5 http://i.imgur.com/6wCp8Tp.jpg
图.6 http://i.imgur.com/d7fEp1u.jpg (2016奔驰设计，请参阅https://goo.gl/Txjdfq)
麦拉伦
麦拉伦车队很庆幸能以第6与第10名完赛，尤其目前车队积分状况已明显优于Sauber车队，
即使车队总积分仍不及雷诺的一半，但整体士气还是有所提升。
麦队的车体性能表现一直都处于平均水准之上，相较于引擎来说。这次车体仍有几处更新
，包括T-wing(图.7)和monkey seat(图.8)。使用如图“衣架”般的T-wing，车队将它更新
成由三层小翼结构组成，而每片小翼的前缘皆有条凹槽，增加作用效率和有效的出击。
另外，monkey seat的改变优化麦队车的分流器与扰流尾翼表现，长度比更新前明显更长，
使小翼片更远离会影响其公用排气管。小翼本身的设计也更新，和原本的比起来向两侧弯
曲角度更大。
图.7 http://i.imgur.com/QRPGxkY.jpg
图.8 http://i.imgur.com/A4ZIr6e.jpg
其他中游车队升级
Sauber
Sauber在匈牙利站大幅度升级，车队在暑假前非常努力。位于Hinwil的车体工厂在本季的
空力研发显得非常繁忙，最新的空力升级不仅提高在空力方面的表现，也优化引擎性能和
车辆整体表现。
最重要的升级在于侧板，借由改变进气口的形状(图.9)，改善通过车体的气流。这项改变
明显提高引擎冷却效率，让引擎能够更长时间的维持高输出效能。改变的部分在于，进气
口上方变得更薄，因此侧边的保护梁如气泡般突起(图.9箭头处)，这种大幅度改变造成气
流向不利的方向流动，严重影响到车侧气流，
在侧板前方，车队也对破风板做些微更新，比原本多了五块垂直风板(图.11)，用以减少气
流分散后的改变，并重新分配车体表面上的压力，破风板的影响已成为多个车队的主要项
目。
上半季中，车队已使用过多种T-wing装置，但匈牙利站的更新能够产生更高的下压力，由
双层小翼结构及最大长度组成的T-wing可以提高总校面积，车队还在下方加入另一T-wing
(图.12箭头部分)。
图.9 http://i.imgur.com/ouiDx5o.jpg
图.10 http://i.imgur.com/9sWDE87.jpg (补充：升级前照)
图.11 http://i.imgur.com/3F2iaei.jpg
图.12 http://i.imgur.com/aBrT4W4.jpg
Toro rosso
小牛这赛季尚未达到我们所期望的意大利小车队该有表现，仍然处在中游，于匈牙利赛的
升级还是有机会让车队取得胜利。
悬挂在车体下方的转向叶片(turning vanes,图.13)升级为百叶状的型态，设计师也聚焦在
侧板(sidepods)、破风板(bargeboard)、底版(floor)的改变。破风板后方第二片的中间处
多加了一小块(图.14箭头处)。车体上方、侧板末端处，多了一块小扰流翼(图.15箭头处)
，算是由车队提出一个新的概念，注意照后镜旁。
小牛在分流器(diffuser)上的升级调整如同奔驰与麦拉伦(图.16箭头处)。最后，修改了
monkey seat上的翼片，使整体变宽，且中央凹陷(图.17)。
图.13 http://i.imgur.com/C2lal9b.jpg
图.14 http://i.imgur.com/21o71hs.jpg
图.15 http://i.imgur.com/Kxj9jv1.jpg
图.16 http://i.imgur.com/GjSctz2.jpg
图.17 http://i.imgur.com/KKJbOnd.jpg
备注：
纯翻译，仅车体套件术语方面的解释有做补充说明。
翻译名词参考来源：
文章代码：#12KxoIEf
网页版：https://www.ptt.cc/man/FORMULA1/D901/DAE9/M.1112831357.A.7FA.html