虽说查不到确实的资讯但根据之前披露的资料推论的话似乎是以下这样
也可以解释为何 HAM 上一站领先缩缸以后反应如此之大，
以及上一站 ROS 速度为何跟 HAM似乎有相当差距
简单说：
经过‘上帝之手’的运作，在本站两人的引擎使用状况勉强打平
但未来只要奔驰升级引擎，比方说在美国站，那 HAM 就可以 kiss WDC goodbye
目前看来，因为 HAM 引擎出问题所以日本站奔驰确定不提升引擎了
（也已通知客户车队不会按照原计画在日本站提供此前提升版本的引擎）
所以奔驰车队的两人车上装的都是在比利时开封的那套动力单元
HAM 的跑过比利时、意大利以及新加坡这样，ROS 的多跑了马来西亚
对两人来说是都用到第四～五站，还在设计容许范围内只是可能需要调低输出
对 HAM来说，前面那三站他都在车阵里追车引擎消耗较大
但 ROS多跑一站也是在追车
所以这一站两人引擎上的差距大概就是这样，可以说基本打平；
但未来的话差较多的地方在于，
本来 HAM 在马来西亚开封了一套新引擎烧掉了
打乱了当初在比利时一开开三套的如意算盘：‘剩下九站每颗都只跑三站’
这是为了应对原本传闻在日本站要拿出的奔驰升级引擎拟定的算盘
因为 ROS 可以正常的（如原计画）在日本站使用升级引擎跑完剩下五站赛程
（21场比赛用5颗引擎跑完，本来就会势必有一颗必须要多跑一场比赛，
那打日本站起用升级的跑刚好，季初奔驰也宣称是以可使用6场设计）
而 HAM 不能跟进换升级版引擎不然又会被罚退
所以就干脆在比利时开三套旧版引擎，
全部都只用来跑原始设计寿限的75％里程甚至以下
这样在比赛中就可以调高一点输出对应 ROS 原订的日本站升级优势
亦即，
比利时站 HAM 车组的计画是用三台旧版的引擎 + 每颗跑三站换调高输出
（所谓‘旧版引擎’就是这次不提供给客户的那个升级版引擎）
应对必须用一颗旧版跟一颗新版引擎跑完剩下九站（4+5）的 ROS
这样在武器上看起来在最后九场比赛里就还算是平等
但前提是 HAM 必须在 ROS 的引擎升级以前就起码把积分差距控制在可控的范围内
甚至在日本站以前就最好能超前，
而且重点是有最新版引擎以后客户车队也会获得一样的动力；
然而先不说第一套如意锦囊的后两站意大利跟新加坡都没跑好，
这比利时如意计画的第二步：
‘在马来西亚开启新的旧版动力单元准备只跑三站而且ROS是里程数较高的旧版引擎’
就这样一把火砸了，积分差距不但没缩小还扩大XD
然后两个人都因为奔驰推迟引擎升级，所以都得用上了高里程数的旧版引擎来跑日本站
因此就都得调低输出，要不没准会来个麦拉仑式的华丽头排起跑双双缩缸
但未来只要 ROS 势必要在美国站启用的第五套动力单元是用上升级版本，
而 HAM 也势必要启用第八套，又假设因为不想被罚退只好继续用旧版的话
（同时客户车队也会获得一样的引擎）
那就真的今年掰掰了.....
总之，周六的 FP3 开始要用比赛用引擎
奔驰的两台都是跑了打底三站环境颇极端赛道的引擎又都说了会调低输出，
不知道会不会因此增加比赛的看点，或者精确的说：增加牛军的大好机会？？