小弟观看F1没几年，不懂很多，爬文也没找到
觉得鼻翼设计比以前要复杂许多
2001 WILLIAMS FW23
https://goo.gl/bGkj1e
2016 MGP-W07
https://goo.gl/pk4Jds
以前鼻翼的设计看来就是很单纯的反翼构型，相当平直
而近几年设计的复杂度大增，增加很多垂直纵向的翼片，而且又有弯曲
不知道这样设计的主要益处呢??
看那翼片走向是要把气流往车侧带? 又要吹往哪呢?
轮胎会增加阻力或提供给煞车新鲜冷空气?
另外就是现在底盘设计不再利用地面效应
不太清楚其运作方式
WIKI是写需要增设侧裙、让底盘跟环境产生气密才能发生
底盘越低导致车地空间越小，气流通过速率越快、压力越小
而底盘高度若过低接触到地面、致气流停止，此效应跟下压力便瞬间消失
那现在赛车的不利用地面效应，只仰赖前翼跟尾翼吗?
还有扩散器产生的车身上下压力差
以前的车亦有扩散器又有侧裙所以能造成的压力差更大?
https://goo.gl/e4otkG
https://goo.gl/DLDBS3
现在常常磨到底盘是中间区块，两旁内凹才是扩散器作用的区块?
所以触地并不会造成气流中断的风险?
觉得F1很大有学问很耐人寻味，所以想提问，谢谢

前翼设计越来越复杂大概是因为车体上面现在禁止放小翼片所以前翼设计才会越来越复杂

一说让我想到麦拉伦的牛角

等等，我打电话问一下空力老怪

1.现在前翼宽了 可以在鼻翼两端做出提前轮减少阻力的漩涡气流 以及增加车体两侧气流的空力效率 这种做法以前也有 只是以前窄得多的前翼只有两边很小一段这样做2. http://i.imgur.com/ks3yOhw.jpg磨地有火花的是图中底盘中间木板那一块扩散器宽度比那块木板宽的多 木板磨地也只是减少一部分扩散器气流 不会完全失去下压力弯中不太会搞到磨地 所以也没多大差别 磨很大的都是直线速度快下压力把车身压下去时

恩恩，所以主要是底盘两旁的气流

有一部分也要拜比赛规则之赐

长知识

请问一下比赛常常看到磨到喷火花，这样阻力不会很大造成车速下降吗？

会啊~所以离地高是要调整的..

避震器调软时也较容易有火花还有可以观察火花出车底后会随着气流坐电梯往尾翼气流