你一定以为我疯了：2015年赛季，谁都看得出来是Honda引擎拖累了McLaren赛车的成绩、拖累了两位前世界冠军Fernando Alonso和Jenson Button的声望，这些责任连撇清都不可能了，现在还要说其实是McLaren拖累了Honda？
没错，去年复出F1的Honda引擎动力低落、故障率高，在四家参赛引擎的表现中敬陪末座，这固然有Honda自己尚待克服的部分，但由于McLaren在赛车空力上要求激进的“0号尺码”（size 0，最瘦的女装尺码）套装，让车身非常紧凑，从而大幅压缩了车壳内的空间。
为了配合McLaren在空力上对车壳形状的要求、也为了直接迎头赶上，Honda的做法与其他车厂大相迳庭，用了许多在理论上可行、但在整个车界都尚未发展成熟或证明实际可行的引擎方案（也就是孤注一掷、不成功便成仁，不入虎穴焉得虎子），例如把涡轮增压器放在引擎的V型夹角中间、上面压着MGU-H热能回收装置，大大限制了涡轮的尺寸，且逼得Honda放弃圆盘状的离心式压缩机、改用长棒状的轴流式压缩机。
Honda F1总监新井从上半季的“不知问题出在哪里”到下半季的“不知问题如何解决”，也算是一种进展？
涡轮增压器是动力总成里最高温的部分，Honda把它密实地包在引擎本体上缘的空隙中（打开车壳盖还没法一眼就找到），其余周边元件（例如MGU-K动能回收装置、歧管等）也是包得愈紧愈好，可说是削足（引擎体积）适履（车壳形状），这本来就不利于散热，再加上能用的空间依旧所剩无几，也缩减了散热器的面积，变成雪上加霜，使得Honda只好调降动力输出以降低引擎温度，结果Honda贯串整个赛季的问题竟仍是引擎过热导致罢工，且使回收的热能和动能无法充满电池。
McLaren自己画了一个小框框、然后要Honda去搞定里面的问题，假如这些问题能解决，赛车性能会直接跳过火星、到木星去，而在尚未解决时，就是现在的窘况（须先求不伤身体，才讲求效果）。Honda F1总监新井康久去年保证花三年时间可以解决、完全翻红（如果他的保证还有人信的话），即便如此，这个三年正好到F1又要规则大改的2017，尽管目前规划的改变范围不包括引擎，但光改变车身规格就又可能对内部空间造成影响，McLaren-Honda这个历史品牌陷入两难的困境。
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