作者：Adam.Cooper
法拉利在星期五发布激进的SF16-H赛车的同时，也表达了他们争夺F1总冠军的豪情壮志。
当Maranello的技术主管们谈到新赛车的“革新”理念时，很明显从技术主管
James Allison的语气中透露出对新赛车的骄傲之情。
法拉利从2015年开始针对赛车底盘进行了多个领域的提升，我们已经看出了其中最具匠心
的八大技术领域（文章最后有总结）。
“我们知道Mercedes去年非常强大，前年也非常强大，”Allison说道。“但我们同样清
楚在Maranello有许多极其天才的人。”
“我们几乎在新车项目上花费了1000个工作年头（意指一个人工作1000年的工作量），我
们已经竭尽所能让新车更上一步，来让它成为一部拿冠军的赛车。”
“我希望我们做的足够好了，但只有到了比赛我们才会知道。但我可以非常自信的告诉你，
这辆车上面所汇集的关爱、汗水和技能是毫无疑问的。”
“我们对它注入了全部的期待”
Allison强调自他从Lotus跳槽以来，车队有了全方位的进步。
“我认为公平的说在2013年的时候，法拉利没有在正轨，没有达到争夺总冠军的水准，
每个方面都是，除了进站效率很高。”
“我们没有足够的动力，我们没有足够的下压力，我们悬挂系统的动量不理想，我们的设
施也远非期望那样。”
“我们已经非常努力的工作，全队上下在那些领域奋力拚搏。”
“去年是个长足的进步，我们希望这辆车能够更进一步，让我们更加充满竞争力。”
“但并没有哪个领域的提升是高于其他领域的，我们在车体、动力、下压力、操控等方面
是全方位的进步。”
“我们的全部期待都注入了这辆车，我们对自己的努力感到骄傲，我们迫不及待要看它比
赛了。”
关键技术革新
作者：马特.萨姆菲尔德
SF16-H相比前作具有如下八大关键革新：
1 “拇指”型短鼻锥
2 回归推杆前悬挂
3 侧箱重新设计，布置了新颖的冷却系统
4 侧箱气流调节器修改以便配合侧箱前缘设计
5 扩大座舱侧面的散热网格
6 进气道形状从梯形回归传统倒U形设计，同时防滚架支撑桅回归
7 后车体更加紧凑，两端冷却口提升以便更多气流流入可乐瓶区域
8 两个排气泄压阀，分布在主排气管口两侧
http://www.motorsport.com/f1/news/tech-analysis-ferraris-eight-key-changes-to-topple-mercedes-674489/