能量回收系统中包含动能回收MGU-K，热能回收MGU-H，回收的电能储存在ES(电池)，
MGU-K、MGU-H、ES这三角关系在技术规则允许能量flow双向，所以总共会有6条能量flow
，关系看似复杂，但其实比想像中简单，以下会说明6条能量flow让大家容易了解整个
能量回收系统的电力调度，然后延伸了解正赛和排位赛．
图文版可参考:http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=284243
○6条能量Flow简要概述
□常态运作
1．MGU-K充电ES：赛车煞车时经由MGU-K回收动能转成电能存至ES
2．ES供电MGU-K：赛车出弯时由ES供电MGU-K输出动能至引擎增加动力单元综效马力
3．MGU-H供电MGU-K：在赛车加速时排气推动涡轮驱动MGU-H发电，大部份发电供MGU-K
增加赛车动能
4．ES供电MGU-H：减缓turbo-lag
□支援
5．MGU-H充电ES：ES第二线电力来源
□不发生
6．MGU-K不供电MGU-H
○6条能量Flow的问题点
□MGU-K为何不供电MGU-H？
．MGU-K发电是在煞车时，而MGU-H需要ES供电减缓turbo-lag是在赛车出弯时，
两个时间点错开，所以MGU-K无法供电MGU-H
□MGU-H为何较少充电ES，主力供电MGU-K？
．MGU-H发电是在赛车加速时，供电MGU-K增加赛车动能是很好的时机，充电ES是绕远路
．MGU-H充电ES时会有1~2成的电能损耗，再由ES供电MGU-K也是1~2成的损耗
．MGU-H供电MGU-K，避免ES充放电时2~4成损耗，也可减少ES充放电的负载
．观察正赛时赛车的ES电量表较少在赛车加速时增加，印证了MGU-H较少充电ES
○6条能量Flow的情况推测重点
□推测重点(2删1确定)
△MGU-K发电只能充至ES(flow 1)：
．由MGU-K不供电MGU-H(flow 6)可以推测出MGU-K发电只能充至ES，去掉供电对像
MGU-H，只剩下充电ES(flow 1)
△MGU-H发电大部份供电MGU-K(flow 3)
．由MGU-H较少充电ES(flow 5)，确定MGU-H发电大部份供电MGU-K(flow 3)
△ES大部份电力来源为MGU-K
．ES电量来源有两个：MGU-K和MGU-H，其中MGU-H较少充电ES(flow 5)，所以ES电力
大部份来自MGU-K的动能回收
□Flow情况确定顺序：
flow 6 MGU-K不供电MGU-H
↓
flow 1 MGU-K发电只充电ES
flow 5 MGU-H较少充电ES
↓
flow 3 MGU-H大部份发电供MGU-K
flow 5 MGU-H较少充电ES
↓
ES大部份电力来源为MGU-K的动能回收
○电力调度简易概念
□ES(电池)电力来源
．大部份来源会落在MGU-K的动能回收(每圈限充2MJ)，因为MGU-H的发电大部份供给
MGU-K，ES电力来源只有MGU-K和H两个，所以ES的电力来源大部份来自MGU-K
．第二预备来源在MGU-H的热能回收，会定位在辅助的角色
□MGU-K电力来源
．ES供电MGU-K：能供给较高功率的电源，连续供电时间短，每圈限制供电4MJ
．MGU-H发电大部份供给MGU-K：供电功率低，供电时间较长，降低MGU-K的闲置时间
．ES+MGU-H供电MGU-K：借由联合供电达成MGU-K全功率120KW输出动能
□MGU-H电力来源(减缓turbo-lag)
．由ES来供电，ES电力主要来源是MGU-K的动能回收
○正赛时：MGU-K每圈限制2MJ发电量应付ES的供电量
．MGU-H的发电主力在供应MGU-K，减少MGU-K闲置，输出更多功，ES电量来源主力在MGU-K
发电
．MGU-K每圈发电量应付ES供电MGU-K输出动能和MGU-H减少turbo-lag
．MGU-H和ES联合供电降低ES负载，让MGU-K保有较大动能输出
．ES电量不足时可以调度MGU-H辅助充电ES
○排位赛时：最佳单圈时间(hot lap)以ES限制4MJ供电MGU-K为主
．目前F1 ES可储存电量可能会超过4MJ，为了让电池不要过放或过充，保持电池的
性能，可用电量也不一定是4MJ，以6MJ容量电池为例：可能剩2MJ就会显示电量0，
充到5MJ时显示全满，可用电量为3MJ，加上hot lap还有MGU-K的发电就能有4MJ
．在hot lap前一圈尽量能把ES电量充足，无论是利用MGU-K和MGU-H的发电，ES在hot lap
供电量尽量接近4MJ时，发挥最大输出MGU-K的时间和电量
．MGU-H分担ES的输出功率让MGU-K输出较高动能的时间拉长，一方面也延长4MJ使用时间
．在hot lap尽量把ES电量表上电量用完，须注意4MJ的限制－ES每圈供电MGU-K的电量
PS：在上一版〔从MGU-H了解动力单元电力调度概念〕里头有太多的噪声模糊了重点，
感谢板友的指教才有这个精简版的诞生