http://sports.sina.com.cn/f1/2015-01-30/22397502885.shtml
看到这一篇新浪报导
法拉利技术总监埃里森在官方采访中透露说，最主要的一个弱点是与涡轮增压器
直接相关的热能回收系统——MGU-H的能量回收能力不足，这是导致法拉利的
正赛和排位速度之间存在差异的主要因素。
以上是摘录的重点
所以正赛每圈120KW*33秒是396万J,如果依照法拉利技术总监说法,那表示正赛
动能回收应该是小于400万J,必需靠涡轮回收来补足,但是涡轮回收的必需要扣掉
anti turbo lag用剩的电量才能给KERS用
另一种可能是动能回收的可能要分给anti turbo lag系统用
在下是猜F14T的涡轮发电量可能勉强满足anti turbo lag系统用,因为引擎到涡轮的
那段排气歧管体积太大,相较AMG的超短歧管,真的长很多,导致2个问题:
1.排气歧管散热快,影响排气歧管废气澎胀效率
2.排气歧管体积太大增加turbo lag,必需靠anti turbo lag系统,会更耗电