原文：
http://en.espnf1.com/fia/motorsport/story/180997.html#bxyWhM0s72rewwhu.99
运动视界好读版：
http://www.sportsv.net/articles/3290
Mosley警告将会有更多车队垮台
根据前FIA主席Max Mosley 的说法，Caterham和Marussia可能不会是最后两只被高成本压
垮的F1车队，．
Caterham车队和 Marussia车队在这个月先后进入控管状态，这两支车队都会双双缺席在
Austin举办的美国站．在今年年初随着在策略小组中的F1领头车队们的反对，之前提出的
2015年预算上限被废弃．
在Mosley担任FIA主席最后一年的2009年，他提出实施4000万英镑预算上限宣告失败，然
后他认为F1的分红制度需要处理以保护其他预算较拮据的车队．
“他们（Caterham车队和Marussia车队）最终注定要消失，而且他们可能不会是最后一个
．”Mosley告诉BBC Radio 5 Live．这不再是一个公平的竞争．“最大的问题在于大车队
拿到的钱比像Caterham和Marussia那样的车队还来的多．从运动竞技的观点来看，（F1）
这项运动必须平分经费，然后接着让车队尽可能可以拉到更多的赞助商．”
“像Ferrari那样的车队总是比Marussia拉到更多的赞助商，但是如果他们都得到一样的
基础经费，然后他们就可以在公平的竞争环境下起跑，尤其是如果你有一个限制每队可以
动用经费量的成本上限．”
由于Caterham车队和Marussia车队的平均预算只有红牛、Ferrari跟的Mercedes的三分之
一──这些车队每年都花费超过2亿英镑，所以自2010年开始参与F1赛事之后在表现上
的进展幅度不大．顶级车队们相信控制F1急遽上升的成本最好的方法是透过技术和比赛规
则为之，某些车队像是Sauber和印度力量车队异口同声认为技术和比赛规则无法取代预算
上限成为控制成本的方法．
F1不平等的分红制度：
11个F1车队中的五个车队－红牛、Ferrari 、McLaren、Mercedes跟Williams得到F1在
2013年百分之六十三的收益．
这意味着剩下的六个车队只能平分百分之三十七的收益．六支车队中只有Lotus车队在F1
战略小组中，给予这个制定相关规则的小组其他六支车队的微小声音．