2014年日本站赛后，因为Marussia车队的法国车手Jules Bianchi与场边救援机具的严重
事故，不仅让这位年仅25岁的年轻车手遭受脑部重创，目前仍处于危急的状况之中。同时，
也让过去一度被搁置的话题再被提起，那就是F1究竟是否需要导入封闭式座舱。
从古至今，包括F1在内的各级方程式赛车一向有着几大特色──单座、开放式座舱与外露
车轮，但这也一向是方程式赛车在安全防护上的两大弱点。包括撞击时轮胎可能四处飞散，
以及翻滚时对于车手头部的伤害等，都是潜在的风险。经过多年的血汗经验后，各级方
程式赛车早已陆续导入钢索避免车轮脱落，以及座舱后方的防滚架、头部两旁的保护装置
等，与车手的头盔一同维护车手的安全，尽可能地确保意外事故发生时，对于座舱区域的
破坏。
从古至今，F1都是采取开放式座舱、车轮外露的设计。
不过，2009年匈牙利站排位赛时Felipe Massa发生的意外，却凸显了即使是各方安全性的
增加，开放式座舱赛车在安全上的弱点。当时，正在赛道上高速奔驰的Felipe Massa遭受
前方Rubens Barrichello赛车所掉落的悬吊弹簧所击中。不偏不倚的正好打中Felipe
Massa头盔，当下便让这位巴西车手失去意识并冲出赛道，随后不仅引发红旗使排位赛暂
时中止，也造成Felipe Massa的颅骨受伤，并有轻微的脑震荡现象。
2009年Felipe Massa在匈牙利站排位赛的事故，让方程式赛车安全防护上最大的弱势被暴
露出来。
而这次Jules Bianchi就不如Felipe Massa般幸运，在Adrian Sutil失控冲出赛道后，当
场边的工作人员正忙着清除这辆撞上轮胎墙的Sauber赛车，救援车辆在场中作业时，
Jules Bianchi的赛车在同一地点因为同样的原因失控冲出赛道，整辆赛车却往救援机具
的引擎下方冲去，钻过重机具的下方，让坚硬的钢板直街削过座舱上部，连车手后方的防
滚架都变形不复存在。首当其冲便是Jules Bianchi的头部，仅管配戴着造价昂贵的头盔，
巨大的撞击力道仍造成Jules Bianchi脑部的严重伤害，目前仍失去意识在日本当地医
院的加护病房中观察。
从Ferrari青年车手培训计划出身的Jule Bianchi在Suzuka的严重事故与伤势，让F1与封
闭式座舱的关系再一次被提出讨论。
这两起意外虽然只是偶发，却暴露出虽然FIA已经尽可能地增加加强赛车的安全防护，但
毫无覆蓋的座舱上部，却是对于各级方程式赛车车手的潜在威胁。不过，其实早在2011年，
也就是Felipe Massa在匈牙利站排位赛发生意外之后，FIA便着手研究为F1导入座舱罩
的可能，并曾就一般的防弹玻璃材质与喷射机座舱罩进行实验，以空气砲近距离发射重达
20公斤的轮胎进行撞击测试，探究座舱罩的防护性。
2011年时，FIA曾经进行过两种不同模式座舱罩的测试。
并且在隔年，也就是2012年时，进行另一项安全防护设计的实验，该项设计仍基于开放式
座舱的基础，在车手前方设计犹如一般汽车A柱般的防滚架，希望在赛车翻滚，或是遭受
其他赛车飞越时，避面物体直接击中车手的头部。同样的，也是利用空气砲近距离发射重
达20公斤的轮胎进行撞击测试。而就FIA所示出的测试影片中，无论是喷射机座舱罩或是
前方防滚架，都顺利通过测试，且避免轮胎直接击中头盔，显见这两项设计确实能够进一
步的确保车手安全。
2012年FIA再次进行座舱前防滚架的测试。
不过，或许会有人谈到，采用封闭式座舱之后，可能会影响车手的逃生速度，毕竟以现有
的状态来看，F1赛车无论如何翻滚，最后即使试车底朝上的状态翻覆，只要防滚架没有损
坏，车手只需要解开6点式安全带便能顺利逃出车外，即使是车辆着火也能迅速逃生。若
是改采封闭式座舱，或许便会影响车手的逃生速度。
封闭式座舱对于逃生的阻碍，一直是开放式座舱支持者最主要的论点。
这样的担忧或许有其道理，但似乎并非绝对，撇开一项采用开放式座舱的方程式赛车，以
另一项顶级赛事Le Mans大赛的LM Prototype原型赛车作为对照。在长年的规则演化下，
自开放使用封闭式座舱设计以后，近年来LM P1等级无论是厂队或是私人车队，或者是部
分LM P2赛车，都陆续改采封闭式座舱设计。不仅能够更符合空气力学设计，拥有更低的
风阻系数，在高速状态下对于车手的保护更是显而易见。
经过多年的演化，LM Prototype包括LM P1与LM P2等级都陆续采用了封闭式座舱设计，安
全性与空气力学设计是主要的考量。
逃生的疑虑上，在赛车多半导入防爆油箱的设计之下，除非油箱受到直接撞击，让大量燃
油喷洒至高温部件中而引发大火，否则以现今的赛车设计，要在短时间内让赛车遭受烈焰
包围的机率已是微乎其微，更不用说在正规的赛车比赛中，从头套、内衣到袜子都被要求
使用防火材质，除非车手失去意识，逃生绝非难事。单就GT赛事中，即使座舱被防滚笼架
团团围住，意外发生后车手也能迅速离开座舱便能发现，封闭式座舱对于车手逃生而言，
绝对不是阻碍。更不用说，每场F1比赛场边，都有着训练有素的工作人员与救援团队，都
能协助车手迅速脱困。
封闭式座舱只要车门设计得宜，即使开口较小也不阻碍车手逃生，周边的救援人员只要训
练有素，也可协助车手脱困。
而近年来在方程式赛车所发生的重大事故，从2009年Felipe Massa在匈牙利站受到弹簧直
击头部、2010年Henry Surtees于F2在英国Brands Hatch赛道受到轮胎撞击头部而去世，
都是为方程式赛车引进座舱罩的机会。不过，即使在这两起重大事故后，FIA也进行了相
关实验与测试，最终却并未替F1或是其他各级方程式赛车带来任何的改变，以至于在各种
不幸的巧合之下，于今年的Suzuka赛道发生了Jules Bianchi的悲剧。
将时间往回推到2010年，当时被称为空力大师的Adrian Newey在Gran Turismo 5的游戏之
中，便设计出一款Red Bull X2010赛车，演绎其心目中最佳的方程式赛车设计。这一辆完
全采用现行F1赛车设计手法，经过CFD电脑流体力学设计，并参酌现有技术所得来的结晶，
为了空力考量不仅采用曾经在F1中出现，但最后却被禁止的轮圈盖与车尾风扇等技术，
同时也是使用封闭式座舱设计，显见在目前F1车坛最佳的设计师眼中，封闭式座舱也是理
想的方向。
2010年时Adrian Newey在Gran Turismo 5的游戏之中设计出一款名为Red Bull X2010的虚
拟赛车，展现其心目中现有赛车的极致样貌，而这款虚拟赛车即使演化至X2014，也依然
采用封闭式座舱设 …
2009与2010年的两起重大事故，虽然迫使FIA的技术小组进行相关实验，并得出可行的结
果。但最终到F1技术小组的手上，为什么没有让接下来的F1赛车安全规范产生改变？其中
的缘由或许已不可考。2014年日本站，Jules Bianchi的严重事故，或许会是另一个契机
，就如同Fernando Alonso在事后所谈到的，就现有的技术，无论从航太科技所援引，都
是可行的方案。尤其是经历2012年Spa赛到的事故后，西班牙车手更是体认到封闭式座舱
的重要。
若真采用封闭式座舱设计，未来F1赛车进站也能出现Le Mans 24小时大赛中Pit Crew清理
座舱罩的画面。
无论就空气力学设计的角度，或者试车手安全的防护，从LM Prototype赛车的演进来看，
封闭式座舱或许是未来必须的方向，即使你我所熟知的方程式赛车赛车将会有革命性的变
化，但在保护车手的角度而言，这都是FIA或者是各方程式赛车规则制定者所必须考量的
部分。如果真的排斥封闭式座舱，我想能找到理由或许只有挑战了方程式赛车“单座、开
放式座舱与车轮外露”的这项定义，以及美观的考量。但，近年来的鼻锥悲剧都让车迷不
得不接受了，引进座舱罩又何尝不可呢？
经历多次鼻锥美学的冲击，即使导入座舱罩设计，也绝对吓不跑喜爱F1的车迷朋友。
https://tw.sports.yahoo.com/news/恪遵传统或保护车手-mula-1赛车是否需要封闭式座
舱-093000111.html