正如DIETER RENCKEN 所说，目前F1在缩小引擎性能差异的问题上面临着麻烦，这一切改
革需要建立在确保所有引擎供应商满意和预算可控的前提之下。
又一次，最易让人们情绪激动的引擎冻结话题被提上了议事日程。上周五，F1总裁
Bernie-埃克莱斯通与各车队领队进行了特别会议，会议的主题是通过允许引擎逐年升级
来改变当前的引擎冻结条例。
和F1向来小题大做，反复折腾的传统一样，这次会议进展极其有限。这次会议希望达成
的突破点是修改引擎冻结条例，从而在七年的引擎循环周期里有更多的元件可以改善。这
样，Ferrari和雷诺就可以追赶上Mercedes的脚步。
通常，一台引擎被划分为42个部分。而每个部分又会包括额外的1-3个零件，这样一台引
擎就有66个可供升级的零件。根据2014年技术规则的89页，明年共有61个零件可供优化，
到2016和2017年时，可以优化的零件数目会以每年10个的速度逐年递减。2018年，可改良
的零件会再减少8个。最终在2019和2020年时，可改良的零件又会以每年三个的速度减少。
但是，由于上述的规则以及对于部件的定义已经被确定将在15年的技术条例中生效。任
何自2014年6月30日之后所做出的规则改变都需要F1委员会的一致同意，这意味着11支车
队必须达成一致之后才能向世界汽车运动理事会提交修改意见。在此期间，任何的改变都
需要历经一个漫长的过程，即便是Bernie的一意孤行也将徒劳无功。
问题复杂化的原因在于：在所有的11支车队之中仅有Ferrari和Mercedes使用自己厂商的
引擎，雷诺早在2009年底就不再是厂商车队。即将于2015年加入，与McLAREN合作的本田
甚至没有官方的代表。
因此两家厂商车队和九家客户车队的谈判会直接影响四家引擎供应商的决定，要知道雷诺
和本田甚至都不会官方出面这次会议。当一家使用雷诺或者本田引擎的车队站在自己缺席
的供应商一边时，另一家使用相同引擎的客户车队就会不可避免与之进行反驳。
对此次会议有一个确切的消息，那就是83岁的Bernie惊讶于这次会议没能达成一致的结果。
当他闯进沉闷多时的会议室之后，留下Force India的代表进行了一对一的对峙。
让问题复杂化的正是M-Benz阵营的四支车队（Lotus将在明年顶替McLAREN使用Benz引擎），
他们拒绝改变当前规则。三叉星车队在赛季前就做好了准备，并表示他们在明年还会
有进一步的部件升级，这会给赛车带来10%的动力加成。
有消息说，诸如Lotus和Sauber这些排名低于预期的车队成绩欠佳的原因是引擎的动力不
足。考虑到赛季逐步进入尾声之际，前六名的车队有四支使用Benz引擎，而剩余垫底的五
支车队均使用法家或雷诺的动力单元，上述车队的低迷表现也就不再是一个巧合了。
但是，此事的关键在于当部分升级被允许的同时，客户车队所支付的金额不应该增加，
而且同一供应商动力单元的规格也应该一视同仁，这样才能防止引擎供应商把钱投入于赛
车的其他项目。诸如“相同的费用”“相同的规格”之类的词语此时就显得与笑柄无异。
Sauber的车队主管莫妮莎-卡滕伯恩在周五发布会被问及此事时直言：“我们支持现在的
引擎进行有条件的改造升级，但我们作为客户车队，不应该为此付出更多的开支。”
“因为有的事情就应该是理所应当的，当我们对引擎开发进行讨论时，我们就会自然而
然地联想到很快就会谈及价格上扬的话题。”
这位印度裔奥地利女性的观点是：她的供应商Ferrari一直在负责自身的诸多升级，这样
才能挽回自己先前种下的恶果。与此同时，Ferrari的客户车队就应该只支付最基本的引
擎费用。
毫无疑问，Ferrari和雷诺必须在收到报价后，时刻供应最棒的动力单元。同时客户车队
也不应该为原先性能拙劣的引擎支付后续升级的费用。
但是，雷诺并没有自己的车队。因此不同于Ferrari，他们不能找借口以车队的理由进行
升级。雷诺旗下所有的车队都是客户，虽然他们的战绩各不相同。因此雷诺引擎的费用争
议更为复杂，别忘了使用他们引擎的红牛可是连续四届车队冠军得主，他们自然要竭尽全
力。
“说到引擎冻结条例的放宽”，新任的Caterham主管拉维托被问及相同问题时答道 “我
相信每个人在生命中都应获得第二次机会，为什么不给引擎供应商第二次机会呢？”
“既然说了这些，那我还要强调对像Caterham这样的小车队当务之急就是控制预算。我
还曾经记得我们每年使用60-70台引擎的往事，因此现在这些都发生了改变。”
我们又问了Mercedes的客户他们对于涨价的看法，而他们的回答不假思索“不会涨价。
我们获得了Mercedes的动力单元，很幸运他们今年做的很棒”克莱尔-Williams在新加坡
站如是说道。
“我又回顾了F1历史中，类似情况发生时我们进行的对话，此时我们会关注赛季中赛车
的表现。如果是因为你自己没有做得足够好，为什么要因此而改变规则呢？为什么这些车
队会被允许修改规则从而改进赛车呢？”
随后她家族车队的实权老板用更加婉转的口气发出了警告：“如果这些讨论只是对话的一
部分，那就无伤大雅。我们参与了这次谈话并且也支持提案。但我们同意的部分仅局限于
莫妮莎所说的作为客户车队，引擎开发所烧的钱不应嫁祸于我们来支付。”
“如果厂商车队希望花钱研发他们的引擎，这没关系。但作为客户车队我们希望得到与
厂商车队相同规格的引擎，同时我们所支付的约2000万欧元的引擎费用也该维持原价。”
“如果你没有做好你的工作，你凭什么要改变规则。”她的说法是对的。因为在统一的
引擎标准之下，F1依旧充斥着不平等。事实上，当Williams车队在1980年获得第一个车队
总冠军时，一到三名和五到九名的车队均使用Cosworth DFV引擎，相比之下，雷诺车队获
得第四，而Ferrari车队和Alfa Romeo车队分列第十和第十一位。
我们暂且不讨论引擎的解冻问题，因为这个极其难以理解的概念在曾经不那么复杂的F1
尚未出现。
Force India车队老板马尔雅同时也在担任印度汽联主席时成为世界汽车运动理事会的一
员，他的观点很矛盾：一方面他的队伍是由Mercedes引擎驱动的，另一方面他又渴望为了
比赛的精彩，车队之间的表现能更为接近。
“2014年的引擎可比前些年的引擎贵多了。如果在赛季中无限制的引擎研发被允许”他
说道“那么我同意卡滕伯恩的观点，我们这些与会的车队管理者不应该受困于由于引擎研
发造成的额外支出。”
“从原则上说，我或许更倾向于支持赛季中的引擎升级，当然升级需要有一定的控制或限
制。但我也认为，无限制的疯狂研发是不适用的。”
一些车队和引擎供应商把改变视作Ferrari和雷诺翻身的武器，只有通过这样的途径才能
使他们赶上Mercedes的脚步。当然，这些观点都可以从Toro Rosso总监弗兰兹-托斯特的
言语中透露出来。
“首先我必须阐明引擎性能的接近是确保比赛精彩程度的保障，要是有两辆车的单圈比其
他车快一两秒，比赛就会索然无味。”
“但幸运的是我们依旧有着精彩的比赛。不过只要引擎制造商愿意，他们理应有权对引擎
进行优化。但是研发带来的支出不应该嫁祸于客户车队，这是不可接受的。”
“但总体上说，我认为在明年如果Ferrari和雷诺有权进行更多的升级，那会是一个好消
息。”
就在之前的采访中卡滕伯恩就表达了类似的观点：“如果我们分析一下本赛季的情况就会
发现不同引擎有着巨大的性能差异。F1可绝非是不同引擎的竞赛，引擎的性能的确是一个
重要因素但引擎之间的差距不应如此之大。”
那么，引擎制造商们对此事又有何看法呢？马科-马蒂亚奇坦言对Ferrari来说，这与其
说是比赛公平性的问题倒不如说是引擎研发升级的问题。
“我们可不会只从策略角度找问题然后丢出一句：让我们放宽限制吧，这样我们就会赶
上Benz了。”他在周日的采访中说道。
“这样的想法错得离谱并且会让我们的工作人员误入歧途。F1研发是不能拖延的，我们
已经迫不及待花一年时间专攻于引擎单元的改造。”
“至少Ferrari的人员并不相信放宽限制就会起到奇效。如果有谁相信这套理论，他就不
会在Ferrari了。我们应该专注于引擎的改良升级上，持续研发明年的赛车。”
作为目前雷诺F1运动总监及前Caterham车队总监，在这两个领域均有经验的阿比特波尔
理解F1中那些没有直接规定的部分会带来何种巨大的影响。
一方面他承认：“Mercedes目前处于领先，我们落后因此需要尽快赶上。”但在另一方
面法国人又很担心“如果引擎研发解冻，那么我们的表现可能会比现在还糟糕。”
他对于明年是否会解冻引擎持谨慎观望态度，“我不确定，如果我们遵循旧的协和条例，
所有的车队是否会同意。至于新的引擎规则是否会引发不同观点，我也不知道。”
“或许我们会进入一个灰色地带，或许在体育界有一个灰色地带并非坏事（当你可以统
治这项运动时）。我们没有必要去苛求我们身处于一个尽善尽美的国家，在法国时我领略
了改变事物的艰难性，因此我们也不指望在F1也能有顺利的完美改变。”
但是，当前处于霸主地位的是Mercedes车队。他们不仅是最具统治力的车队，而且他们
145千克的动力单元性能卓越。那么这支处于领先地位的车队对于可能最终削弱他们优势
的新规有何看法呢？
“这个决议很难被通过，因为我们已经有了规则，并且我也坚信我们的规则需要持续稳定
。”Mercedes的总监Toto-Wolff解释道，“当然，考虑到我们是技术领先的引擎供应商，
对我们来说这不会是难事。”
“所以现在进行磋商的是其他两个引擎供应商，他们会思考自己如何缩小差距。我们的一
些竞争对手也希望放开研发限制。”
“那并不代表研发是完全自由的，否则那就太疯狂了。但是把引擎冻结的限制从原先的二
月底适当延迟的请求可以被允许。”
奥地利人自身并不认同规则的放宽会招致更多的开支，毕竟车队本来就需要额外的季中
研发以免掉队。他同样不清楚开销是否会因研发而受影响，也不知道在限令放宽的情形下
每支车队是否都能得到相同规格的引擎。
“规则的改变会导致一系列的结果，这就好比你打开了一盒蠕虫。因此我们试图规避那
些妨碍进步的有害因素。我们清楚我们的竞争对手貌似走了弯路，或者感受到他们错了。
因此我们需要开足马力以免被追上。”
但是大家的观点总是难以一致。比如阿比特波尔就对引擎解冻调理是否能被及时执行持
谨慎观望态度。“显然条例需要征得F1理事会全体的同意，而可笑的是：理事会是由全体
车队和其他很多团体组成。我们很少看到大家会全票通过一个决议，但我觉得大家应该忘
记自己的议程和利益，共同为F1的利益着想。”
只有全体车队持有这样慷慨无私的想法，F1的引擎才会有未来。
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