意大利大奖赛之后，F1的谣言也甚嚣尘上，“三辆赛车”的车队概念再次成为热议的话题。
然而，正如Dieter Rencken解释的那样，这个概念还要面对相当多的障碍。
每队3辆赛车，八支车队，起跑区24辆赛车——这个设想就是在去年的Monza被提出来，如
今这个概念再次冒出来也就不足为奇了。自那以后，各种各样大同小异的关于客户赛车以
及“目录零件”（供给车队的零件需要拥有知识产权）的言论风行至今，但都徒劳无益。
甚至有消息称，在Monza的战略集团会议上，伯尼‧埃克莱斯通再次提出了从F1运动规则
附件6中把“底盘（单壳体）”从名单中剔除的议题，但大多数人直接否决了这个建议。
为什么把一个代表某一个单独部件的单词从运动规则中剔除与否，对于F1的未来如此至关
重要？
简单来说，把“底盘”从附件6中剔除将会意味着车队可以购买有产权的底盘——这是赛
车的结构上的心脏——这样就为完全的客户赛车扫清了道路，这是一个完全有悖于F1基因
的概念。
正如法拉利运动总监Marco Mattiacci周日指出的那样，制造商冠军是F1世界冠军的重要
部分。言外之意就是要求车队制造他们自己的赛车。
但是埃克莱斯通迫切渴望看到一个完全的客户赛车的概念，据称这也是CVC资本联合主席
和创始人Donald Mackenzie所追求的，后者被看到在周日参观了车队pit房。简单地说，
玩F1的开支将会大大缩减——对于大车队来说可以通过扩大产量来抵消直接成本；而对
于小车队而言，他们将不需要开发和制造内部设计。
F1管理公司（FOM）是F1锦标赛商业权持有者，而CVC是FOM的控股方，那么这个Mackenzie
就是埃克莱斯通的实际老板。CVC渴望控制开销以使得他们能够减少对车队的报酬，这将
增加CVC从这项运动中的获利。
但是，在这个概念里有一些商业上的和竞技上的长期风险，再往远看它很可能使得F1和它
的拥簇者们渐行渐远。但是CVC会在乎F1的长期健康发展吗？不太可能；这家公司已经将它
的一半股权套现，看上去还将致力于把剩余的股权上市，并且已经拿出一大笔前期贷款去
偿还未来的股息。
CVC的F1管家同样有令人讨厌的一面：那就是在它的眼皮子底下引入这个不公平的收益结
构。比如说去年，Lotus车队赢得了一站大奖赛并在车队积分榜上以315个积分位列第四
——排在122个积分的McLaren之前——但还是在这一年比McLaren少拿了3000万美元。
令人惊奇的是，尽管赢得了大奖赛并且使唯一一辆有能力挑战红牛车队的赛车一直拼到最
后，Lotus怎么还是需要削减30%的奖金水平呢？当然，对于边缘化车队的压搾的例子绝
非此独一份。
然而，周日意大利大奖赛的格子旗一落下，有一个连环漫画比赛道成就更为人熟知的前F1
车队经理就发了如下的推特：“这是我们所熟知的F1的最后一年，从2015年起将会有8支
车队角逐金标，他们中的一些将会带来三辆赛车”
没错，他就是Adam Parr，这位曾经的Williams车队主席和一系列自那以后拆分项目的设
计师有他自己和某位围场大佬的渠道，但是他的预言在下一年成真的机会有多大呢？
这个问题立即把我们引到了众所周知的“八-3”概念。自去年十一月份以来，还有一家车
队发生了所有权变更：一家瑞士-中东投资者集团通过一个由Colin Kolles领导的财团出
资接管了Caterham车队。Colin Kolles就是当年在米德兰/世爵和HRT车队的那个家伙，
并且巧合的是，这个人还跟Parr的工作传出过绯闻。
据消息人士透露，当Kolles和公司赶来援助Caterham的时候，车队已经濒临申请破产的边
缘。这个罗马尼亚裔德国人委任Christijan Albers作为车队经理，后者在德国告知这位
作者，他已经决定接受这个挑战，因为：“我一直就有点像是一个企业家。所以在赛车之
外我又开始经商，在2007年的时候一切运行得都非常好，我从日常的商业事务中赚的钱要
比我作为赛车手赚的多。所以我希望我能将技术层面和商业层面结合起来，成功带领这支
车队前进。但关键还是赛车的表现。”
奇怪的是，这个商人自从他的围场首秀仅仅过了三场比赛就决定远离F1。车队声明中说他
打算花更多的时间陪伴家人，而接近他本人的荷兰消息人士则对此表示质疑。事实上，据
内部消息，（Albers离开的）真正原因与车队资金短缺有关。至于这家车队为什么坚决拒
绝透露他的投资者身份，似乎也没什么神秘的了。
同样，Marussia车队也承受着巨大的压力，你只需看看在Spa大奖赛上被Marussia残酷处
理的Max Chilton就足以证明。在Monza，俄罗斯媒体还暗示大股东Andrei Tsheglakov
只打算看到他的车队在家乡索契的土地上作赛，然后便立即收回他的支持。
所以，假如这两个的Max‧Mosley的“遗孤们”（Marussia和Caterham连同胎死腹中的
USF1和夭折的HRT车队，都是在前FIA主席Mosley的积极推动下进入F1的，尽管那时他们还
叫另外的名字）不能活过赛季结束的话，一级方程式将会逼近它的最低16辆参赛车辆的底
线。发生这一切只要求再有一支车队崩盘，或者被逼无奈……
很显然，这项赛事很乐意留住（按年代顺序排列）法拉利、McLaren、Williams、红牛和
Mercedes，可能再加上Lotus。那么剩下的三支——Force India、Toro Rosso和Sauber
——这三个难兄难弟中任何一个死掉的话，都将会引发“八-3”概念的提出。Lotus的崩溃
也是同样可能的，这家车队的财政状况定期地就会被猜测。这样，“八-3”概念的实现需
要这四家中的一家离开这个舞台。
AUTOSPORT在这周的早些时候放出消息，Sauber车队正在跟加拿大亿万富翁Lawrence
Stroll接洽，后者在时装业发家，最近刚刚把Michael Kors这个品牌运作上市。作为一个
法拉利藏品的脑残Tifosi，Stoll拥有Mont Tremblant赛道，这里是70年代加拿大大奖赛
的举办地。同时他还是F3车队Prema Powerteam的股东。
法拉利将他所有的F3驾驶学院的门徒安排在了Prema车队，年轻的Lance Stroll也是法拉
利驾驶学院的成员。（除了Stroll）另一个和Maranello的连结就是Sauber车队与法拉利
的长期合作关系，双方的交易已经超出了简单的引擎供货生意。
这是一个几乎谈成了的交易，那么如果它发生了的话，这个交易可以把Sauber车队从受威
胁车队的名单中删除。“IF”是F1倒著拼写的，并且这里面也存在着争议：很显然Lotus
是更有价值的品牌，尽管他实际上被Gene资本控制，但这家车队原来的所有者是雷诺，而
Peter Sauber多年来经营的是自己的品牌。那么F1管理公司更愿意留住Lotus。
坊间传闻固执的FOM正在试图把Stroll推向Lotus——目前积分榜第八名的车队——甚至
不惜支持被排挤出F1的前雷诺车队的老板Briatore作为中间人。俄罗斯业务在乌克兰危机
爆发之后几乎倒塌、2014赛季也是颗粒无收，处在危机之中的Sauber车队可能会被推向
崩盘的边缘，从而使得“八-3”概念更一步接近现实。
尽管Sauber车队在之前几年更糟糕的危机中存活下来——甚至战胜了总部不再英国的厄运
——还能够度过难关，说明刽子手更倾向于Force India或者Toro Rosso。不过前者今年
势头正劲，尽管一名主管(Subrata Roy)由于所谓的金融违规行为在印度身陷囹圄，另一
个(Vijay Mallya)则因为非F1业务的拖累而身处财政压力当中。
即便如此，Force India的资金实力不容置疑，今年灵巧敏捷的VJM07还能跟McLaren一较
高下，还以一分的优势力压总部位于Woking的共用Mercedes动力单元的同门大哥，而领先
Toro Rosso车队足足90个积分。
那我们就把目光聚焦到Toro Rosso车队吧。这支车队历来就经营得不如Force India或者
Sauber车队，起初被买下来就是为了通过使用客户赛车以及共享技术的形式替饮料公司母
队发展车手。如果三家车队一定要有一家离开的话，那么对FOM来说留住两支红牛旗下的
车队才是人之常情，因为他们之间就能有六台赛车作赛，足足占据起跑区的四分之一。
已经有传言说欧盟将会投资F1，而那将会是另一个有趣的方面。
抛开情理上的考量，现实究竟如何呢？要是红牛改变了它的市场战略离开F1呢？F1可是大
笔一挥缩减成18支车队，想必2009年的局面将会重现：当时众多制造商在董事会中止F1业
务后陆陆续续离开。
事实上，整个“八-3”概念忽视了一个更有意义的动作：当人们去年年末讨论这个词儿的
时候，整个世界根本不知道Gene Haas计划进入F1这档子事儿，所以一个F1新军的可能性
从来没有放进来分析过。
假设F1在2015年进入“八-3”模式，那么当Haas F1到来的时候会发生什么呢？“八-3”+
“一-2”？还是“九-3”？如果能有一个26台赛车的强大的起跑区那自然是极好的，不过
那个场面实在不太可能发生。
因此，对FOM来说，尽一切可能为了它自身的庞大利益而确保这样运动的未来能存在11支
车队，并且鼓励haas加盟F1，要远比找一个前T恤销售员纵横捭阖，并寄希望于推动某些
车队破产以便给CVC更大的短期利益要好得多。
注：
1. Listed parts: F1运动规则附录6列出的零件清单，制造商需要自行设计目录零件参赛
，但可以外包。
http://bbs.hupu.com/10533123.html