结束了上周末的F1英国大赛，11支F1劲旅并没有就此离开Silvertsone赛道，因为正在迎
接他们的是2014年度相当重要的季中测试，为了本次测试，各车队除依序进行自家车队内
的各种项目测试外，另外一项重点，就是F1单一轮胎供应商Pirelli，这几天带来了为F1
赛车新开发的实验性18吋低扁平比轮胎，并将于近日展开首次测试，而Lotus F1车队则是
先于官方社群网站上公布了E22赛车装上新轮胎之后的模样。
http://www.youtube.com/watch?v=H5XnS9WW_Qs&list=UURcfcmDBCczrnod3uLDWsTA
在Siverstone的季中集测中，Lotus F1车队率先将Pirelli带来的实验性18吋低扁平比轮
胎装上自家的E22赛车上，供全球媒体先行捕捉这新的画面，至于实际测试预计要到欧洲
时间7月10日才会展开。
为了应付F1比赛中高速度、高强度以及高安全性的需求，F1赛车上每一处使用的材料与科
技均十分严谨，并且走在汽车工业的前端，而除了车身空气力学或是动力系统优劣，轮胎
更常常是主宰比赛发展的重要因子，因此F1赛车使用的轮胎不仅有专属的尺寸规格，当中
的设计甚至连充气使用的气体，也都是门相当庞大的学问，而目前F1赛车使用的是搭配13
吋轮圈的高扁平比轮胎，不过如今Pirelli试图对于F1赛车轮胎使用提出新思维，而带来
了实验性阶段的18吋低扁平轮胎。
初步实验性测试，蒐集车队回馈
这是否就意味着未来F1赛车轮胎，将从现在13吋升级至18吋，目前则还没有明确答案，
Pirelli仅说明，新的18吋轮胎虽是为了F1赛车竞技用途开发，不过18吋轮胎中所使用的
科技与设计发想，日后将更容易应用于一般道路用车轮胎，因为现行F1赛车上的13吋轮胎
几乎没有市售车在采用。另外，根据海外媒体报导，Pirelli似乎想藉著本次测试，推动
2017年赛季轮胎尺寸规则的更动，至于这组轮胎的配方特性、内部设计等相关技术规格，
原厂目前仍将其保留。
据各大F1专业海外媒体报导，这套实验性的18吋轮胎将在Silvertone赛道上，进行有里程
限制的测试，主要目的并不是为了测试轮胎性能，而是为了从各车队蒐集这套轮胎对于现
在F1赛车带来的影响。
其实光是在市售车上，两套特性不同的轮胎就足以影响车辆操控表现、稳定性、舒适性或
是油耗表现，那么在牵一发则动全身的F1赛车上，若有如此巨大的变动影响层面将更加广
泛，包含悬吊系统、转向特性、循迹控制和空气力学表现都将会有所牵连。
轮胎之于F1赛车的重要性，其实如同市售车一样，不管动力性能有多好，没有一套合适的
轮胎搭配，强悍动力也可能毫无用武之地，在锱铢必较的F1赛车厂上轮胎当然更为重要，
哪怕是比对手早个几圈换胎，或是轮胎比对手多消磨掉几厘米，都会对比赛结果带来一定
程度的影响，也因为此，过去2001至2006年Birdgestone和Michelin两大轮胎在F1赛场上
彼此竞争的激烈程度，其实并不亚与车手间的竞争关系。
001至2006年Birdgestone和Michelin两大轮胎厂，在F1赛场上彼此竞争的激烈程度，其实
并不亚与车手间的竞争，Bridgestone轮胎出色的性能表现，也是当时车神Michael
Schumacher能够屡屡交出好成绩的关键之一。
但为了要遏止轮胎厂过度竞争、而大笔投资研发独家轮胎配方过度消耗资源，2007年FIA
决定恢复单一轮胎供应商制度，Pirelli则是在2011年开始成为单一供应商，该赛季一度
还因轮胎耐用性不足而引发车手与车队间的议论，不过为了争加比赛精彩度并同时兼顾安
全，这几年Pirelli绞尽脑汁不断修改轮胎设计，2014年赛季已经较少出现轮胎消耗过快
，或是轮胎太过于耐用的问题，而若未来真改用18吋轮胎组，那么对于车队、车手或是比
赛精彩度是喜还是忧，令人相当好奇。
Pirelli在2011年开始成为单一供应商，该赛季一度还因轮胎耐用性不足而引发车手与车
队间的议论，不过为了争加比赛精彩度并同时兼顾安全，这几年Pirelli绞尽脑汁不断修
改轮胎设计，2014年赛季已经较少出现轮胎消耗过快，或是轮胎太过于耐用的问题。
目前11支车队在Siverstone赛道上进行车队内部各项测试，不过由于Ferrari车队的Kimi
Räikkönen在英国大赛中轻微受伤，因此测试工作由Pedro de la Rosa代劳。
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2291