Audi Rosemeyer 概念车成就 Bugatti Veyron 地表最速量产超跑之作
概念车发表日期：2000 年 6 月 1 日
规格：W16 中置 8.0 升引擎，Quattro 四驱系统，六速手动变速箱
Audi Rosemeyer 2000 概念车
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2000 年 Audi 曾发表一部名为 Rosemeyer 的概念车，这辆概念车的命名是奥迪公司为了
致敬 1930 年代传奇赛车手 Bernd Rosemeyer 和它所驾驶的 Type-C 赛车。1935 年，
Bernd Rosemeyer 驾驶著 Auto Union（Audi 前身）四环银箭赛车赢得了当时赛车界最高
荣誉：欧洲车手总冠军。1936 年，他驾驶著四环 B 型和 C 型银箭赛车继续包揽当时所
有赛车大奖胜利，包括欧洲 GP 大奖赛冠军（F1 前身）、德国冠军赛以及山地冠军赛。
但真正让 Bernd Rosemeyer 不朽的，是他与四环 16 缸 Type-C 流线型赛车一起缔造每
小时 406.3 公里的极速，创下人类纪录，被誉为“GP 赛车史上最速车手”。他也被视为
是开创现代一级方程式赛车世界锦标赛（Formula One World Championship）的先驱之一
。在 1937 年底前，四环银箭赛车总计参加了 54 场比赛，并夺得了其中 32 场赛事的冠
军，刷新了 15 项世界纪录和 23 项赛车纪录。令人惋惜的是，1938 年 1 月 28 日当这
位传奇车手再次挑战人类地表最速纪录时，虽然刷出了 432.7 公里／小时的新纪录，却
遭遇突如其来侧风，不幸意外丧生，年仅 28 岁。
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除了在一些设计细节致敬创纪录的 Type-C 赛车，Audi Rosemeyer 也采用奥迪著名的
ASF 全铝合金车身结构，车身覆蓋件都是以铝合金打造，全部手工敲制而成。Rosemeyer
概念车的设计元素中，我们也能轻易察觉许多同时期奥迪跑车产品 Audi TT Mk1 的影子
，尤其是圆润的车顶和外扩式的轮拱设计。不过 Rosemeyer 显得更为修长一些，尺寸也
更大一些。
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初代 Audi TT Mk1
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可惜的是，由于造价不斐且无量产化带来营收效益的可能，四环公司一开始就没有打算
将 Rosemeyer 投入量产，所以在公开发表后不久，这辆原型车就一直被奥迪低调收藏于
品牌博物馆内陈列。加上 1998 年奥迪公司已经完成收购蓝宝坚尼这家超跑厂牌，时值
2000 年初正在紧锣密鼓进行 Lamborghini Murcielago 这辆采用 V12 引擎的超跑作品
上市计画，甚至派出 Audi 首席设计师 Luc Donckerwolk 来主导 Murcielago 设计，希
望能让蓝宝坚尼这家奥迪全资子公司逐步转亏为盈。
与此同时，VAG 集团也在 1998 年收购了 Bugatti 这个濒临破产的超跑厂牌，时任集团
总裁的 Ferdinand Piech 决定不计成本要让 Bugatti 推出一部地表最速量产超级跑车，
一方面重振 Bugatti 厂牌声誉，并借此宣扬 VAG 集团实力，以达到震撼世人和横扫车坛
目的。VAG 集团委托后来也成为 Audi 子公司的 Italdesign-Giugiaro S.p.A 设计出了
Bugatti EB 118、Bugatti EB 218 和 Bugatti 18/3 Chiron 等多款概念车，搭载惊人
的 W 型 18 缸引擎，但最终这些设计版本因为一些因素皆未获量产机会。Audi
Rosemeyer 概念车原型和 Bugatti Veyron 地表最速量产超跑的目标，在当时的时空背景
之下变成是另一个水到渠成的契机，也让原本不可能量产化上市的 Audi Rosemeyer 有了
藉著 Bugatti Veyron 名义重生的机会。
VAG 集团欲将 Bugatti 品牌塑造成为集团王冠上最闪亮的宝石，打造一部让世人赞叹的
汽车工业尖端结晶；Audi 公司则是务实地将资源投注在子公司 Lamborghini 的厂牌重
生，且开发有可能量产化获利的超级跑车产品。最终不论是 Bugatti Veyron 或者是
Lamborghini Murcielago，都成为划时代的经典超跑作品。
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动力数据方面，Audi Rosemeyer 使用的是 8.0 公升自然进气 W16 缸引擎（Type-C 赛车
也是使用 16 缸引擎），最大功率 700hp、最高时速 350km/h，百公里加速：3.6 秒。
Audi Rosemeyer 后继者 Bugatti Veyron 于 2001 年正式发布概念车时，便将这具奥迪
原型车上的 W16 引擎加装了四个涡轮增压器，并沿用中置引擎与四驱设定。后来
Bugatti Veyron 量产版本将马力提升到了 1,000hp，极速达到 406km/h。不过站在振兴
Bugatti 品牌声望的角度来看，官方自然不会提及 Bugatti Veyron 是源自 Audi
Rosemeyer 的这个事实。而量产后的 Bugatti Veyron 也印证了奥迪公司当年的财务估
算。有报导指出 Bugatti 每卖出一辆 Veyron，VAG 集团便要承担 627 万美元的亏损，
是典型的赔钱生意。
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回顾上述历史脉络，我们甚至可以说，是奥迪 Rosemeyer 概念车成就了布加迪威龙登上
世界最速量产车的宝座。而初代 Audi TT Mk1 和 Bugatti Veyron 都与 Audi
Rosemeyer 有着许多经典元素的共通之处，可算是它的两个截然不同发展方向衍脉。