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作者: clazziquai (花哈喷) 看板: car
标题: [新闻] McLaren Senna鉴赏
时间: Sun May 5 10:18:11 2019
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原文内容：
1960年3月21日，Ayrton Senna在巴西圣保罗出生，从4岁开始接触动力机械操控、13岁进
入卡丁车赛事，到1984年参加了他的第一场Formula 1赛事，彼时仅有24岁的他开始崭露
在顶级赛事中的洋溢天赋，并在参赛第5年即获得年度冠军，88、90以及91年的三冠头衔
，Senna至今仍被誉为Formula历史中最伟大的车手之一，也因此，当年的老东家McLaren
要打造一台象征品牌技术之精华、同时也是Ultimate Series第三款作品之时，那不同于
系列前两作F1与P1的独特性以及对汽车工艺钻研的精神，McLaren决定以当年合作夺下三
座Formula 1世界冠军的车手为名，那便是McLaren Senna。
考究McLaren Senna的来源与脉络，隶属于Ultimate Series却不定位为P1的后继款，以
720s为基底、战力却远胜于之，就连外型设计都与两者有着截然不同的风格，并且完全不
近似当代McLaren给人的印象，单就造型风格来说，Senna更近似于诞生于90年代的
McLaren F1，并且为之融入了现代空气力学结构。
看不到自2011年以降、由MP4-12C开始的圆弧曲线以及随之刻划的露骨空力造型，相反的
，Senna在整体架构上更加的复古，堪称方正车头造型及列于左右端的赛车后视镜，即便
多数后中置引擎车款都选择了在前方开辟一处置物空间，对一台为追求极限赛道表现的车
而言仅是徒增重量的作为，将空间用作增加下压力才是更为妥当的作法：从车头下方处的
中央开口导入气流，并且将之从挡风玻璃前导出，形成行驶间最主要的一股下压力；在两
侧前轮进气帘处所设置的空力造型，除了能进一步增加行驶间侧向的下压力外，同时帮助
导流冷风至前轮煞车机制，以及高的效率排解激烈操驾时卡钳与碳纤维碟盘累积的热能。
不同于其他已在路上被捕捉到的、以及McLaren原厂所公布的照片，所展示出的这台Senna
经由McLaren Special Operations, MSO客制服务选用了全车亮面碳纤维涂装，除了部分
区块已亮橘色呈现之外，全车上下皆以碳纤维原色呈现，但撇除客订项目，Senna为了达
到彻底的轻量化、本就采用了极高比例的碳纤维制成，包含以720s所采用的底盘为基底、
专为其打造的MonoCage III碳纤维一体式车架，除了本身包含防滚笼结构外，结合编织与
锻造两种制程所达到的刚性与轻量化之平衡，使Senna在全车仅有1,198kg重之下，依旧有
著超乎想像的刚性。
彻底利用车体外观的每一吋面积，McLaren在Senna车侧同样采用了极大面积的空气力学配
置，上下分层的结构除了能够有效划分车侧气流强化下压力外，上方进气口兼具了导流稳
定以及为后中置引擎室带入冷风的作用，并从车尾处的鳍式开口导出，并且同步将后轮煞
车系统在操驾间产生的巨量热能快速散去，而下层的开口则进一步的汇整车底气流，令后
轮驱动形式的Senna能在行驶中获得进一步的安定感受。
撇除当年McLaren F1所使用的那句BMW S70/2 V12、以及当年Formula 1车队MP4/5B车型采
用的V10引擎，目前McLaren所拥有的引擎仍然是以V8系列为主（撇开正在开发的V6
Hybrid动力不谈），而Senna采用的则是那具装置于720s之上、并且更进一步改良的4.0升
90度V8双涡轮增压引擎，代号M840TR借由内部机件的轻量化以及燃烧程序的优化，使最大
马力来到800ps/7,250rpm之谱，并同时有着800Nm、相当于81.58kgm/5,500-6,700rpm的强
悍扭力，搭配7速Reverse SeamlessShift SSG双离合自手排变速箱，不仅0-100km/h仅需
2.8秒，0-200km/h加速更仅需6.8秒，而官方同时列出了罕见的0-300km/h加速纪录，同样
是相当惊人的17.5秒，不仅证实了Senna在速度的优异，也展现了McLaren对其无比的信心
与肯定。
要说另一个罕见的配置在于，即便McLaren在车体造型上相当重视空气力学、却鲜少采用
大面积的可动尾翼造型，即便如720s系列与600LT系列等近代车种，仍是较为低调的尾翼
形式，而在Senna上的风格也更趋近于当年的F1 LM，高耸的碳纤维固定支柱以及双层式尾
翼设计，搭配依行驶状况而调整角度的机制，再配合下方的扰流分流器以及全车整体的空
气力学设计，Senna在高速行驶间借由这些造型与部件可获得最大800kg的下压力，对于追
求极致动态表现而言绝对是顶级的表现。
在悬吊的配置，前后锻造铝合金形成的双A臂结构McLaren同样为这款车赋予了Adaptive
Dampers主动可变式阻尼以及Reactive Chasis Control II, RCCII底盘控制系统，采用可
独立调节压缩和回弹阻尼设定的液压悬吊，以及包含McLaren著名的Brake-Steer煞车转向
、以及Variable Drift Control, VDC甩尾控制系统等等，配合锻造铝合金制成的9幅轻量
化前19吋后20吋铝圈，且同样搭载专为赛道设计的Pirelli P Zero Trofeo R前
245/35-R19、后315/30-R20轮胎，足以提供顶级激烈操驾时的最佳操控感。
虽然在Senna的内装依稀可以见到720s的影子，但专为赛道打造、格局上仍可见到许多独
特之处，更大量的使用碳纤维材质，加以简化并将部分控制界面移至车顶的功能键，不变
的或许只有近年来常见的长条式中控萤幕以及同样在720s系列所采用的翻转式数位仪表，
整体配置更朝驾驶者导向集中，更别提这两年极为热门选配项目的Senna碳纤维桶型赛车
椅，在Senna车上出现仅仅只是标准配备罢了。
要说Senna在现行McLaren车系之中有着极为特别的外型，不同于家族设计语汇的造型确属
罕见，然而一切的一切却又一如往常，针对每一公斤的重量与下压力斤斤计较，对于造车
的执著、以及追求极致的理念，以一代车神Ayrton Senna为名绝非言过其实，然而全球限
量500台且早已完售的残酷事实摆在眼前，不论是否负担得起，McLaren Senna在眼前现身
总会激起爱车人心中无比的感动，借由总代理永三以及各方消息得知，Senna在台湾取得
的配额同样超过10台，而不知这数十位幸运车主们，是否和咱们一样，只要看着它、内心
便会泛起一丝的感动？一丝对于汽车工艺之大成的感动，以及向那一代Formula 1车神—
Ayrton Senna致敬！
心得/说明：虽然说Senna在台湾的配额超过十台，但真心的觉得这些超跑还是只适合贡在
展示台上给众人拍拍照欣赏欣赏，不然真正开在路上也只是增加其他用路人的负担而已啊!!
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