再创内燃动力新高峰！深度剖析Koenigsegg全新车款Jesko
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2019日内瓦车展亮点之一：限量125台的Jesko为Agera RS的后继车款，并且是以执行长
Christian von Koenigsegg的父亲Jesko von Koenigsegg来命名。
Christian的父亲在Koenigsegg品牌成长期间担任重要职务。他敏锐的商业头脑帮助品牌
应对了许多早期的挑战，现年已80岁的Jesko也已经退休了。
Jesko von Koenigsegg在专访中聊到儿子Christian，如何从一开始受电影的影响而兴起
打造跑车的梦想，并且还有如何说服他一起投入创办Koenigsegg，片中还有创立初期，
Christian亲力亲为造车的历史画面。
全新心脏：配置电子涡轮，并首创三供油+独立压力监控
新引擎同样维持5.0升V8双涡轮增压的基本配置，最大动力输出为1280hp / 7,800rpm、
1,000Nm / 2,700~6,170rpm(使用E85生质燃料，增压值可从1.7增加至2.2 bar，动力可再
提升至1,600hp / 1,500Nm)，而核心部件采用单一实心钢坯制成的180度平面式V8曲轴。
并且是全世界最轻的V8曲轴，重量仅有12.5公斤(比Agera RS轻了4公斤)，使Jesko能够以
更高的效率生产更多动力，同时实现更高的8500rpm转速。平面设计允许排气脉冲能够互
不干涉，并且创造更加迷人的引擎声浪。此外，Koenigsegg透过新型超轻量化连杆和活塞
，抵消了平面式曲轴较大振动先天的不良影响。
连杆是由Koenigsegg的引擎设计师-Thomas Johansson博士所设计。其是由优质瑞典钢制
成，包括了螺栓仅重540克，它们与前几代钛合金连杆一样轻，但强度更强。活塞顶部的
曲面以合于燃烧室的方式进行塑形，以便在保持高平均压力的同时来降低峰值压力(压缩
比为8.6：1)。当引擎以最大功率运转时，活塞表面上的陶瓷涂层可防止形成单一热点造
成爆震，而活塞重量只有290克。最小的重量很重要，因为Koenigsegg引擎的行程都非常
长(缸径冲程为92.00 x 95.25mm)，并且在8500rpm时，运动效率也变得至关重要。
而汽缸头经过重新设计，本体是由F1供应商Grainger和Worrall所铸造，采用新的F1级技
术生产而更坚固、更轻量。此外，在进气侧有一个“翻转”阀门，以便在空气被泵入燃烧
室前增加湍流。湍流空气可提供更快的燃烧速率。
动力的另一个重要角色，新款陶瓷球轴承涡轮增压器是Koenigsegg有史以来用过最大尺寸
的涡轮，但为了弥补大尺寸涡轮会有迟滞的缺陷，特别配置了特殊的空气喷射系统，内有
一个小型电子涡轮，可产生恒时20 bar气压进行运转，将来自20升容量碳纤维集气箱的空
气，直接连接到两个大型涡轮增压器。对降低涡轮迟滞贡献极大。另外，这套空气喷射系
统对于触媒转化器的加温也有帮助，大大提供了减碳效果。
燃油喷射系统也是全球首创，因为Jesko是全世界上第一辆每缸三个喷油嘴的量产车。每
个汽缸共有两个喷油嘴安装在传统的油轨上；另外在进气室中再增加了第三个喷油嘴，它
将燃油直接喷射到每个汽缸的进气喇叭集管上方。额外增加的油气意味着可以有应对高增
压运转更佳的温度控制，以及更清洁的燃烧效率。
然而，为了更精准的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都独立配有压力传感器(包含了缸内压力
与排气背压)，而这是全球量产车款的首创！从而以最高效率监控和操作每个气缸，并且
更接近极限，从而实现最大的灵活性和控制。
另外，引擎支架取自现有的Regera。其主动式的设计不仅对应赛道高侧向G值的驾驭，亦
可兼顾道路使用的舒适性。以较低的速度行驶时，主动式阻尼系统会保持柔软，以隔离引
擎噪音和振动；在高速激烈驾驶时则会调硬，来创造动力输出最“无失真”的反应。
光速传输：结合Regera的设计
动力传输也是一大创新，采用了新款LST九速轻型变速箱(Light Speed Transmission)，
这是由Koenigsegg 100%自记设计并且制造的第二款变速箱，它也有Regera的Direct
Drive系统，也就是除了一般正常换档模式之外的UPOD智能变档功能(Ultimate Power On
Demand)。LST包括九个前进档和几个湿式多片式离合器，采用紧凑的超轻型封装组成。由
于能同时打开和关闭离合器，可创造出零延迟感的进退档表现，并且没有档位高低以及连
续降多档之分。
在传统双离合器的设计之中，如果要从第七档降至第四档，必须循序渐进的6-5-4才行，
这是因为系统只能预先“安排”邻近的档位所致。而UPOD智能变档功能借由多片离合器与
程式，可以自动随当下状况“知晓”最大功率的正确档位，并指示LST接合该档位，无论
其与当前档位的顺序关系如何，所以就可以绕过5与6，从7档直接切换4档。
一般高性能DCT双离合器变速箱的重量，通常都会超过120公斤。而Koenigsegg LST九速变
速箱包含了所有内部的液体，仅重90公斤！并且整体长度仅为Koenigsegg上一代7速CIMA
变速箱的50%。小巧的尺寸可以使其更接近车量的中心，从而改善重量分布和操控表现。
悬吊与转向：双Triplex+后轮转向
Jesko同样具备碳纤维单体核心的设计，主要为碳纤维和铝制夹层结构，并带有集成的燃
油箱、翻车保护杆，和量产车首次使用F1赛车等级的Dyneema合成纤维与碳纤维交织加固
，整体结构具有改变每度须65,000 Nm的抗扭曲能力。除了延续过去车款的经验，也考虑
到了未来客户的需求。其增加了腿部空间、净空高度，创造更宽敞的驾驶舱感觉，以及透
过环绕式挡风玻璃而有更清晰的视野。
所搭载的新款悬吊系统来自于2010年为Agera所开发的Triplex悬吊系统，其借由后悬吊第
三个水平摆置的阻尼器，使得车辆可以纯机械的方式来对抗侧倾，并且可以减少急加速时
车身后部明显下沉的现象，来抑制起步加速时的不稳定。
而Jesko所搭载的TRIPLEXTENDED悬吊则是在前方也配置了这组水平阻尼器。会有如此的做
法，主要是因为Jesko拥有超过1,000公斤的下压力，前方配置三阻尼器可有助于保持前部
水平，在高空气动力负载期间更能保持最佳行驶高度，并且也不会影响低速时的抓地力和
操控表现。
另外，Jesko也配置了现今许多高性能车款都有的后轮转向系统，透过诸如速度、油门和
煞车位置、转向和滑移角度…等参数，转向系统可自适应将后轮向任一方向转动三度，以
便更快地转弯并提高稳定性。在低速时，系统反转后轮提供了更快的转向反应，有效地缩
短了汽车的转弯半径；在高速行驶时，后轮与前轮一起同方向转动，经由轴距的虚拟延长
改善了赛道上的转弯性能，并提高了道路高速驾驶的稳定性。
设计与空气动力学：来自Agera+Regera的延伸
设计总监Joachim Nordwall表示：
有许多设计线索相对于即将离任的Agera，是有非常熟悉的形状。例如后灯之间的倾斜存
在，但是以更现代的方式完成。环绕式挡风玻璃也在同样具备，但由于更高的车顶线，现
在有更多的战斗机姿态。前大灯采用了更加动态的方式，变形成更接近Regera形状，但保
留了自己的风格。而来自Regera的灵感并不止于此。Jesko在后部也采用了类似的设计，
开放式设计增加了气流效应，让人想起Regera上的变压器冷却出口，而前轮的空气管道也
很相似。
Jesko看起来比Agera和Regera小，这要归功于它在车轮周围有更多的县线条形状设计。但
实际的车身尺码比Agera高30毫米，长40毫米，因此可更容易地进出，更宽敞的座舱也有
更好的能见度。
由于Jesko是一款全新的车型，Koenigsegg回到了绘图板并设计了全新的尾翼，新的前分
离器和后扩散器构成了主动空气力学和气流组件的核心，可最大限度地创造下压力，同时
最大限度地减少阻力。
新回力镖造型的大型双层尾翼来自Koenigsegg One：1中首次使用的顶置设计，并且尽可
能向后放置以最大限度地减少尾翼下方的气流干扰，来获得最大的下压力和增强的控制力。
而前分离器是Koenigsegg史上使用的最深/最长的前置分离器，下方并配有活动襟翼，
会有如此的大型设计是为匹配后方大型尾翼平衡前后空力效果所致。而主动前襟翼还可在
制动期间释放下压力，来防止车头前夏巴刮擦路面。
环绕式挡风玻璃一直在Koenigsegg的空气力学性能中发挥着至关重要的作用，因为没有其
他形状挡风玻璃能够提供相同的低阻力效率和高速稳定性。另外，它还可以减少上半部的
升力，并为尾翼提供高质量的气流。
其他空力设计相关细节，例如：前轮拱上方的通风区域可分散来自轮拱内的低压气流以降
低升力，而两侧后视镜也起了作用，可增加了20公斤的下压力并将气流引向车辆后部。冷
却方面，来自汽车前部下方的空气可导向侧面的中冷器进气口；汽车后部更保持敞开以允
许最大的气流，从而将引擎室热量带出。
Jesko在时速250 km/h时可创造800公斤的下压力，而到了275 km/h时，更可再提升至
1,000公斤。这些数据比相同速度之下的Koenigsegg One：1增加了30%，更比Agera RS增
加了40%。
车内与配备：首创类比式G值感应显示
Koenigsegg Jesko无可挑剔地设计成为有史以来最强赛道能力的车款，但并不代表它部具
备街道使用的舒适与实用性。Jesko同样也具备搭载于Regera的Autoskin遥控功能，这项
功能借由主动空力系统的微型液压系统，可以优雅慢速的方式遥控启闭所有车门、前盖以
及引擎盖。
Autoskin系统还包含了周边环境感知器，以保护车门免于碰撞到障碍物。而Koenigsegg最
为著称的二面同步螺旋门铰链也经过重新设计。它现在可比前款略微向上打开。这为人员
进出提供了更多空间，并降低了刮擦高路缘石的危险。
Jesko的SmartCluster驾驶仪表变得更为精巧，将许多讯息浓缩其中，包含了转速表、速
度表、电源、增压、档位选择和必要的警示灯。中心区域外为燃料存量、燃油压力、油压
和温度。而正因为变得如此小巧，Koenigsegg开发了一种可以安装在前方的模拟“类比式
”的G值感应显示，其显示刻度特别考虑挡板的角度，而摆锤和针的设计提供了有别于市
面上G值显示，更迷人的视觉设计。
Jesko新款SmartWheel方向盘两侧特别嵌入了小型触控屏的快捷功能，只需轻触或滑动即
可轻松实现音频控制、电话控制、行车高度控制和巡航控制…等功能。
Jesko可选择两款新型轮圈，一款为锻造铝合金；另一款为全碳纤维。其碳纤维款12J 21
吋的后轮圈重量仅有8.4公斤，而20 x 9.5J的前轮重量则为6.7公斤。轮胎均标配米其林
专为Koenigsegg打造的Pilot Sport Cup 2，并且另有Pilot Sport Cup 2 R干地专用胎的
选择。
http://www.carstuff.com.tw/topic/item/28346-koenigsegg-jesko.html