法拉利新V8情报~
有点意外是吧，原本大家已经习惯了三个阿拉伯数字命名的V8中置引擎后驱法拉利，没想
到这次突然换了不同的命名方式，但如果你熟悉这家车厂的历史，就知道他们常做这种不
按牌理出牌的事，至于怎么来解释这个名号？F指的就是法拉利，8就是V8引擎，Tributo
就是意大利文Tribute的意思，代表向这个中置V8引擎级距致敬的意思。
车上搭载了一具法拉利V8街车有史以来最强的V8涡轮增压引擎，可输出720匹最大马力，
另外还有一个创纪录的数据就是每公升排气量可输出185匹马力。实际上这具排气量
3902c.c.的V8涡轮增压引擎的基础就来自前一代488 Pista，在过去曾获的多项最佳引擎
奖项的肯定，中置引擎后驱V8街车推出后，经过数十年的发展，已经是法拉利最仰赖的销售主力，最佳
的重量分配与均衡性提供优异的驾驶乐趣，现在最新一代产品的动力输出甚至已经是最初
车型的四倍以上，想当然F8 Tributo会是速度最快，最刺激和最强的V8超跑。
这款新车以全面性的进化与均匀性能及极限状态下更容易驾驭的表现与舒适性之外，最大
马力输出比488 GTB要多出50匹，且重量更轻，空气力学效能也提高10％，加上最新6.1版
本的侧滑角度控制系统，让F8 Tributo提供了最佳性能。
动力方面，这次F8 Tributo的新一代引擎依旧强调不会有丝毫的涡轮迟滞，要让强劲的瞬
间爆发力与卓越操控相匹配，得归功于新加入的Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+)动态
强化控制系统，当Ｍanettino行车模式控制旋钮调到RACE位置，可以让车辆在极限状态下
拥有更稳定且容易驾驭的动态表现。方向盘的直径又再次缩小并增加触感细致度，让整体
手感更敏捷。
另外，重量与488 GTB相比，追加的多项复合材料运用让车辆的重量又减少了40公斤，进
一步提高操控性和驾驶乐趣，且完全不会影响乘坐舒适性。
最先进的空气力学设计与车身结构融为一体，有助于确保车身刚性足以应付更强大的引擎
动力输出。与488 Pista一样，F8 Tributo的空气力学套件直接从赛道演化而来，它采用
了多项来自488 Pista的技术，如引擎散热系统的热量管理，包括前舱盖追加一个朝后的
散热口，还有可变调整的两侧引擎进气口。
F8 Tributo由法拉利造型中心设计，从新型态的线条与轮廓可看出这次采用全新的设计语
言。车头最大的特点就是S-Duct进气口，这是首次运用在488 Pista的技术，经过重新设
计后可对应更广泛的空力需求，比过去的488 GTB要提高15％的空力效能让人留下深刻印
象。此外，全新设计的LED头灯配合新的煞车冷却进气口与前保杆外侧的组合，可改善气
流并能增加煞车制动力。
斜背式的透明引擎盖已是V8车系在设计上的一大特点，这次更采用聚碳酸酯材料制作，加
上追加的散热窗口，除了可以加快热气排出也能减轻重量，就如同法拉利最著名的V8代表
作F40那般有着极高的独特性。另外一个设计元素是来自1975年推出的第一款中置后驱V8
车款308 GTB，每边两个圆形尾灯除了向过去致敬之外，置于上头的扰流板除了可增加下
压力，在视觉上也能降低整部车的重心高度。
座舱仍保留大家所熟悉的典型法拉利配置，但仪表板、内门板和中央鞍座所有元素都经过
重新设计。如新一代的HMI视听娱乐整合控制接口、圆形空调出风口及新款方向盘和新的7
吋触控显示幕，均大幅强化整个座舱的质感与机能性。
https://www.topgeartw.com/?p=19346
https://www.netcarshow.com/ferrari/2020-f8_tributo/