随着时程推进，电动车市场的竞争越来越激烈，而大多品牌为了吸引客户，也都提供了有
条件免费或是低价充电服务给车主；但是Porsche并不打算这么做，来自经营高层Lutz
Meschke的消息表示，他们的电动站不但将收费，而且不会便宜。
Porsche预计将从2019~2020年间开始贩售电动车，并期待在产品、服务面都能获利。
据了解，Porsche将建构电压高达800伏特的充电机制，不过在当前的环境中，他们自然不
可能单打独斗，而是至少会与Volkswagen集团的其他品牌共用资源，并在重要热点扩大与
其他车厂的合作；即便如此，品牌仍表示自己将建立一套新的收费机制，有别于现今几乎
没赚头的充电站服务。
大致描绘完成的架构，如果能在充电无虞的前提下，已经算有相当高的实用性。
“是的，我们想用新产品与服务来赚钱，这个是当然”Lutz Meschke并不避讳谈到营收问
题“在一开始，我们会愿意投资，但于两到三年之后，你必需看到这项服务开始有获利，
这是理所当然的事情”
内部配备相当齐全，不过任何电子系统，都将影响到实际的行驶里程。
Lutz Meschke所提到的产品，自然是预计在2019年底或2020年初发售的Mission E/Cross
Turismo，年销量目标为20,000辆，不过他也同时提到，这个名称并不会延用到正式的量
产车之上；而就现实看来，使用三位数编码搭配英文字母，例如666E，应该是比较可能的
方向。
Mission E Cross Turismo的多人座与大空间设定，具有长途旅行概念。
至于付费充电部分，Lutz Meschke则指出主要是针对快速充电服务，并大致描绘出了轮廓，
他评估相关系统能在20分钟内(概念书面资料为15分钟)，为车辆补充能够行驶250英里，
换算约400多公里所需要的电力，至于价格方面，则约略会与具有同等能力的燃油相近，
这会与电动车驾驶预期能够省油钱的想法有很大不同。
高达800伏特的电压，能缩短充电耗时，也被Porsche认为能带来获利。
“由于这是快速充电，因此特别适合长途旅程，而不是每天都会用到的服务，所以对车主
而言，支付些较高的费用，也是可以接受的事情”Lutz Meschke显然对快速充电服务高收
费制的被接受度充满信心，并提早嗅到了获利的味道。
虽然说车厂想赚钱是必然，然而就现实而言，要耗费20分钟来得到400公里的行程，虽然
已经比以往的充电系统来得迅捷，但与加油相较还是慢了些；除此之外，目前在世界各地
的充电站平均普遍度都还与加油站相差很大，因此两者间的便利性与安全感根本难以相提
并论，所以当充电费用等于或接近加油费用时，那么实在很难让人在长途旅行时，找到开
电动车的理由。
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