在某户外互动手机游戏最热烈的时候，任何人只要在北投公园大喊一声“有快龙”，然后开始奔跑，无论真假，就会有一堆人跟随，到最后甚至可能有人连自己在跑什么都不知道，而这种宛如集体催眠的状况，近几年在车坛、表坛等很多地方都出现。
McLaren F1是相当经典的作品，无论在拍卖场或是道路，都有绝对的指标性。
回顾过去十年，早期的基本绅士劳力士1601，从原本的约2万涨到约5万，而老保时捷911 3.2也从4、50万冲至100万以上，而这两样东西虽然都是倍数翻，但都还是相对基本的指标物，要是更受欢迎的劳力士老水鬼、老GMT，或是964手排、Turbo，涨幅都还要更加惊人。
随着市场风向改变，就连Testarossa在今年也没讨到好价格。
于追高热潮的时候，许多人都抱着“过了这村、没了这店”的恐慌心态，以深怕买不到、跟一定涨价的心理，不顾后果地积极追高；然而冷静想想，当一个东西的旧品已经追过同级新品价格的时候，是否还值得买，实在值得思量。
连续烧了十年的老911热，也可以在日本拍卖与ebay上，感觉到温度逐渐改变。
时间回到2000年代初期，当时会玩老车的族群，大抵不出：1.原本就长期持有的车主，2.品味眼光较特别的人士，3.预算有限的玩家；就实况来说，我们很难否认第三类买家占一定比例，特别是在大环境对1960~1970年代的人，相较于之前并不友善(当然对现在的年轻人更恶劣)，这些5~6年级的社会成员，在一边要负担家庭，一边又想有自己玩具的情况下，会选择当时容易入主的经典老车(或老表)，也是相当合理的事情。
当同等级的老品价格逐渐追过新品时，或许就是该冷静思考的时刻。
只是这样的风潮，在由前端的品味人士带动后，也引起了大量的模仿猫跟进，这些族群其中有很大部分并非真的懂得老物的好处或内涵，经常只是为了跟风，但却将这些经典品的价钱拉高，而且一再循环后，推上了令人惊讶的巅峰。
拍卖场一定会对车辆进行评估，当卖家舍弃这类专业且有保障的管道，而选择透过网络开出天价时，买家就要多思考。
这“追高”、“追老”的风潮，不仅在一般车市燃烧，也于拍卖场上成为主流，在过去约5、6年，许多经典老车都飙升到了空前的价格；只不过说真的，就客观角度看来，大部分上得了拍卖场的老车，多有其历史背景与价值，因此会受到欢迎，并持续升值，也是相当合理的现象。
最后一部Veyron曾在同拍卖公司的活动中买入，然后以赔钱的方式杀出，似乎显示已有投资客选择跳船逃生。
相较之下，有不少新车，并没有足够的内涵，只凭中上的性能，搭配限量营造出来的话题，就屡屡想要开出天价，则不免让人有“凭什么”的感觉；然而这样的状况，在近期也有了改变，不少“一日名车”、“一年名车”都在这两年的拍卖中，以或流拍、或认赔杀出处理，而在网络开出天价的车款，也大多没确切的成交消息，显示市场正处于整理状态。
随着AMG、Aston Martin的终极跑车计画陆续推出，一些性能“不算真正强”、“也非经典”，但却开高价的作品，将会越来越尴尬。
坦白说，从汽车媒体的角度切入，工作者难免会希望有更多高价、更疯狂的交易来吸引注意，不过这并非健康的状态；相较之下，目前渐趋“实车实价”(？)的市场状况，或许少了些花俏，但它确切呈现出了真实的交易状况，也让那些投机、炒作者，减少对市场的影响能力。
当然许多正在下修的特殊、限量车款，还是有买家愿意承接，只不过它们恐难以再像先前一般，以倍数为基础喊价，“让真正想要的人，以合理的价格去拥有”，是让人乐见的趋势，即便有些作品已经呈现腰斩状态，但那对当初“真正爱车，的确想要，财力足够，愿意保存”的买家来说，除了心理可能不是那么爽外，其实并没真正影响，真正想哭哭的，应该就是那些投机客了。
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