https://paultan.org/
2017/06/02/bmw-receives-licence-to-export-cars-made-in-china/
http://tinyurl.com/y9syqq5w
意思是BMW在中国生产的合资企业 获得出口的资质
据称
是中国有些政客推动 BMW去申请出口资质
至于以前一直被提及的合资车厂股权限制
中国制BMW 能出口 是特许 还是根本已经开放限制 这还不明朗
BMW 大中华区总裁说 中国的产能应付中国内已经吃紧 短期内不会出口
但是将来会出口的 最可能就是 1er sedan 这种中国特仕车

123 li

就是中国制的kickoff啦

所以以后1 series都是MIC?

若真出口1sedan 比较好奇德国人自己买不买单

前驱A3 A-Class 都有人要买了 1er前驱应该还是有人买吧

免惊啦~~大陆车台湾不能进口啦~~

其实现在中国制的没想像中糟啦

中规车vs美规车 9.2会选哪一道?

https://youtu.be/ZFpYw0fmDsA 2017 5-series MIC

装在腿上的椅子很屌 想要

那个超屌 好像机器人

chairless

国产宝马价格大概便宜10-20%欧规 中东规

D大我是说中制买不买单啦

中国是1A2B最大或是次大的市场 竞争激烈都是最好最新的设备在中国生产 标准也是全球化如果还在用较差的等级做车 马上被竞争对手巴掉

钢材跟原厂的能比吗！原厂一定是比较好的 中国制也是因应当地市场原厂在怎么国外制造都会留一手 不可能整厂技术输出

中国制新E-Class有偷料，用钢材质取代铝合金材质，导致长轴版新E比海外版多了300公斤,引发“钢材门”疑云欧规E200 0-100kph加速7.7秒，中国制E200 8.6秒https://is.gd/LLa9jT

看厂家，家人去年年底买台X1 18iL,穿引擎盖和灯缝隙明显其他还好。看过E300L V213,做工不敢恭维

偷鸡摸狗这本性难移啦 我是不会拿自己的钱开玩笑

台苯现在也有钢材门不过多三百公斤是用长轴比标准轴吗

https://youtu.be/fcJd8wD9qeI Neo EP9 蔚来汽车 MIC

原厂好的观念真妙 美国市场的车大部分都是墨西哥制品质跟中国制根本难讲 但IIHS还不是吓吓叫 跟法规比较有关而且就算说是美国制的车 大部分的料也都是墨西哥制的

跟敢不敢作弊比较有关

从生产地看品质是件很大的问题 间接指台湾做的永远输人一截1A2B就算德制的 妥善率就赢L了吗?本身问题就是一大堆 同样的产品放到中国就有理由了

人机料法环都会影响制造品质，再怎么提高自动化程度人的影响多少还是有。我没说哪个好喔妥善率牵涉好几个几个层面，德制指的是assembly, 零件品质或design flaw与组装地无关付钱让日耳曼工人组台车给你爽度还是不一样的

同样步骤煮面都会因人而异了

现实中欧陆组装厂内员工不乏东欧人，非裔甚至亚裔人种吧，看不出爽度在哪

一堆眼界小的，中国制就烂，完全忽略原厂的品管手机王iphone可是 台资厂商中国工厂组装代工的呢你要说中国制的ABB就烂的话，那偷鸡摸狗的是德国原厂

楼上是说原厂品管仍然出钢材门这件事囉

德国某大集团也是造假，我要说的是东西有没有问题跟是不是中国制造一点关系也没有要烂要好纯粹取决于原厂订的标准，而不是哪个地方制造

一个大量制造的产品的品质 大致上要分两个部分去看一个是标准的制定 一个是怎么达到标准第一个可以说是产品设计的部分 第二是生产的部分例如 像一般很常见的 铝摇臂 铁摇臂 都能用这是产品定位与等级的差别不可能说今天车厂要铝摇臂 代工厂送铁的进去他会收 会装上去这是设计变更 这不是组装品质的问题上文说的 铝的改成铁的 这是看当地消费者重不重视车重 或操控成本的压力怎样如果同样是铝摇臂 这边做的都是好的 另一边做的有1%可能断或是橡胶衬套件耐用度不够 这才是代工厂或是生产厂的问题车厂对供应商的要求 都是相当严格 达不到要求的连资格都没有

anyway 我不拿我的钱开玩笑 不论谁决定在mic的产品偷鸡摸狗 既然知道了 就更不要mic的 很合理吧 要的快去买 酸别人眼界 你的心胸咧？

想买也买不到应该说 我不太care产地在哪 只要有经过测试就行了比如中国制bmw 有出口欧美 也经过一样标准的撞击测试那我就觉得没差

尊重楼上你的意见 就是有人要干涉别人不要的意愿 还酸人眼界 要不得

就是有人要闲闲没事酸人偷鸡摸狗 要不得

如果中国制出口，没送去撞过也不会在国外上市还有中国制的ABB对供应商的标准没有比较松，因为很多料件是没分中国用还是其他地方用的一开口就那偷鸡摸狗，完全无法客观讨论

原厂组出来的车就是比较好 不用管什么零件哪做的原厂车就是代表品牌品质 如果原厂出来都一堆问题那其他外国投资制造的 消费者会怎么看?当然最好的都会放在本厂任何车厂菁英都在原厂 原厂出来的车还不最好的 那真的昏了

看推文我发现有人可能不知道目前中国外资车厂持股上限是50% 严格来说那是半原厂 :P公认妥善最佳的LEXUS的VP解释过为何不在中国组装: "too much quality risk"以我自己在制造业 在中国工厂待过的经验 中国国工人不好管理 这跟中国的教育水准人民素质有关 若没有在自动化 生产流程 管理方法上下工夫 良率随时会被这些工人拉下去 各种想像不到的状况都有 当然ABB的能做的比我好太多 但是我还是不会买中国制的高价车 我不想冒险

汽车厂供应商是德国人在检验的，至少大众集团是这样，然后对供应商的生产要求，大众比通用严格，这是我与客户一起看汽车厂审核供应商的状况不过不可否认中国厂的陋习严重，台面下的行为，消费性电子与汽车行业都有，但是某些地方的要求严格是不分中国制造还是他国制造的虽然一汽上汽占大股，但原厂没有把一些东西放给中国企业

自己所知现在BMW i8,7,5的钥匙是土城鸿海做的,那品管要求常把土城的工厂搞到天翻地覆 XD还有,虽然一个零件有不同地方生产,但品管标准是德国人订的,也是德国人做的,只要合乎规范,中国厂做的也会出厂,德国人退货是完全不讲情面的

楼上说的跟我在中国看到的是一样的情况，至少零件项目的标准是同个规范，至于组装等，只有品管还要求有没有到位的问题。要接德国人的案子，整厂资质检验就需要依照德国人要求换掉一堆东西了

其实中国近年一直在强推自动化工厂,图的并不是人力成本,而是减少人为组装的失误,他们也知道中国人的螂性XD再来中国乡民其实比台湾人对于车厂的要求更强大,常常新车刚发表马上网络就有车子各项参数流出来,也有网络影片直接拿一台新车来拆解直接看用料如何,这台湾以广告导向的媒体还做不到

我本身主要是做上汽大众跟上汽通用的东西 当然只是其中小角色但是还是会接触到这些事情基本上 合资车厂的中方代表 没有什么话语权尤其是在产品以及品管这方面早期从国外原样搬到中国生产时

我相信中国乡民也不会希望中国人在车厂品管上有发话权

生产配件 是规定到怎样的原料商的什么型号 用什么设备生产整套都是德制原厂的标准 一个字不能动....后来 配件的本土化比例增加 一些新车型的配件直接在中国研发这些标准的订制还是掌握在原厂手上现在来说 上汽应该是参与研发最多了

同楼上D大，我的客户就是中国的汽车零配件生产厂商，虽然吉利已经是很好的中国汽车了，但跟通用差一截，而大众又比通用严苛一节，不管是产品检验，生产流程，甚至连工厂管理系统都有规范，没达标就别想成为合格供应商比较特别的是，同样是上汽 大众与通用的标准是不同的，不晓得D大接触的是不是这样的状况

有时候也好奇,同样本田,广汽本田和东风本田品管标准是否一样,在426怎么广汽本田常被骂,东风本田好像还不错

美国车都墨西哥料？你是认真的吗？

SGM跟SVW根本就不同公司 供应商的评分标准是不同体系GM偏向一个配件唯一供应商 甚至全球采购只一家 SGM也一样VW偏向同时两家甚至三家供应 只是有大小量的差别

vw的模式看来跟apple差不多

应该是客户不同，台湾的音响杂志就会拆机看料，美国的否

因为就我碰到的，似乎中国VW和GM，上汽都没有啥存在感

几乎所有车厂墨西哥都有厂， 很多号称美国制的，都只是美国组装，料都是从墨西哥生产后运进美国因为NAFTA免关税说真的，美国或墨西哥劳工就好管或是完全照程序走？ I doubt...美国三大车厂就算是底特律产的那种品质，连老美都觉得日本车可靠...

中国制bmw问题不少，近几年不知道有无改善

这么复杂的东西 组装可是大学问吧....

墨西哥产料的美国车只暂一部分好吗？新车上的原料来源国都会标。更别说一堆墨西哥厂的车也都是拿来出口用的，也不会卖到美国。

大陆制先嘘

废物支那滚啦干！

这么这边也会有人崩溃...