周六领到M2，以下是简短心得：
一、七速M-DCT
1. 市区慢行 ─
上次短暂试驾朋友的车时，对DCT和一般ZF八速间的差别没多大的体会。牵了自己的车
后(可能是都没磨合的关系)，觉得DCT的驾驶感受和ZF自排间有着巨大的差异。
以市区慢行来说，在台北市区几乎没机会“踩”下油门，更不用说深踩。走走停停时，
若要行车顺畅，只能和前车保持一定的距离，再用含住油门的方式来控制。若以看到前
车一动就踩油门，前车一停就收油，紧贴前车的方式来开，会一直顿(我不知道这是否
完全是DCT的问题，还是也有Turbo lag的因素，但基本上，我认为DCT的特性占大部份)
，乘客和驾驶都会不舒服。(也或许是新的变速箱还在学习模式下)
停等红灯最好也是慢慢松油门，利用剩余的动力滑到定位就刹停。若含住油门再立刻收
油刹停，会听到变速箱“动”一声。不知道长久下来会不会容易伤到变速箱。
2. 手排变速箱的特性明显，停止后，就算不踩刹车，也不会像自排车一样缓缓向前进。
要动，就必须要含油门。(所谓手排的特性就是，你挂了档后，也要踩下油门再放离合
器，车才会动是吧。)
3. 没有上坡起歩辅助，只要在上坡时停止，不踩油门或刹车，就往后滑给你看。
在市区代歩蠕行，以顺畅性，或在大卖场上下坡的方便性来说，ZF八速胜。
(11/9补充)
关于上坡辅助，果然是我犯傻了，不过，它的启动方式，确实和纯自排的感觉不太一样：
回原厂后，经业代示范，M2确实有内建上坡起歩辅助。但是，在操作上，我觉得M DCT的上
坡辅助和ZF八速或一般自排还是不太一样。M DCT的上坡辅助必须在车子完全静止后，就是
我得完全刹停一段时间(确切的时间不知道，但至少要高于一秒)，再回去踏油门，它会有
一个大约两秒的时间，让车子在坡道上停止，不会往下滑。但是，如果你的操作状况是，
前面有车，前车刹停，你跟着刹，刹到停，但没停满那一段时间，前车就往前移动，你也
跟着放掉刹车，去踩油门，这时上坡辅助并不会启动，车子就会几乎在你放掉刹车的瞬间
，往后滑动。有点像开以前没有上坡辅助的手排，上坡时，右脚去补油，左脚离合器立刻
释放，动作顺畅的话，车子后倾一下，随即往前。但M2的上坡辅助没启动时，几乎同时间
就后滑，幅度比后倾大一点，第一次遇到时，会吓一跳。
4. 手动换档 (11/09补充)
在市区，若用自排模式缓行，大约到了2000转会升档，但是，在提升到一定的速度后，才
会再升档。例如，如果保持在时速60公里以下，它最多只会升到D6，并不会到D7。而且，
即便是用手动换档的模式(Comfort下)，它的升档也是有限制，并不是驾驶想升档就可以
升档，而且，若速度不够，即便在手动换档模式，它也会自动帮你降档。但在Sport或
Sport+下，是不是可以完全自主，还没试过。
二、方向盘
1. 力道 ─ 市区慢行时，方向盘算是重手，我猜和胎宽有一定的关系，328的胎宽是
225/45/R18而M2的前胎是245/35/R19，和328相较之下，M2的方向盘重手许多。速
度过50后，方向盘力道将将好，这时可以体会到M2转向的灵巧。
2. 握感 ─ 盘径粗，且包覆的皮质有弹性，握感十分良好。缺点是皮质有点滑，激
烈操驾时，最好戴上防滑手套，以免失误。另外，皮质很细嫩，久了怕有小伤痕。
3. 造型和一般M performance的盘类似，唯朝六点钟方向的下幅为搂空设计，略为不
同。换档拨片造型也更有侵略性点。
三、动力
原厂车主手册上说，在前2000公里的磨合期，时速不要超过170，转速不要超过5000(
还是5500?)。所以，只在高速公路上小试到150，问老婆会不会觉得开很快，副驾说没
感觉。稳定的程度，类似WRX的四驱。
和328相比(只凭体感)，M2(comfort mode下)从80-150的再加速时间大概只够328从
80-110。而且，过了150动力仍源源不绝，感觉直上180不费吹灰之力。Sport mode的
加速应该会更快(还没试过，等过磨合期再看看)
328大概到140后，就有点喘，指针还是会缓顺的往上爬，但加速感停滞。
四、底盘
上次的试驾心得就分享过，M2的底盘调校良好，Q而不硬。
这几天乘坐下来，副驾直说很Q弹很好睡。
通过日常会行经的烂路，在328上的KW V3(和底盘店老板确认过，是设定在一般硬度)
在驶过时，上下弹跳的幅度更大，过弯却依然软脚。M2上下弹跳小，且没有多余的余
震，过大小弯的感觉都一气喝成，完全不软脚。(但仍要考虑328上使用的是PS3，前后
皆为225/45/R18；而M2上用的是PSS，前245/35/R19，后265/35/R19)
五、声浪
上次短暂试驾，觉得喇叭传出的声浪很刺耳。
自己开了几天，反而觉得还满好听的。车窗摇下后，真实的声浪一样饱满，回火的放
炮声和咻咻的吸气声都非常悦耳有跑格。
结论是Performance的排气不用换了。不过，回厂换油时，还是会把喇叭拔掉。喇叭还
是用来听音乐就好。
六、隔音
隔音不好，大概是无窗框的宿命，也是目前我觉得M2唯一的缺点。小小的车室中都是
车外传进来的噪音。两个人想要对话，不是得拉高音量，就是得等红灯所有车辆都静止
下来。
七、坐姿
上次没特别注意。
在调整成适合自己的身型开了几天后发觉，以这样的小车来说座位就算调到最低，坐
姿仍高，甚至感觉比328还高，有点美中不足。
座椅造型和一般1,2,3系应该没什么差别，但支撑性仍然很棒，而且包覆性良好。
八、iDrive 5.0 互联驾驶
互联驾驶不是只有和BMW原厂通话的功能。
还可以利用手机APP去启动空调、车辆定位、上锁、解锁、远光闪灯、喇叭及线上搜寻
等功能。
另外，也可以下载更多APP以便和车辆有更多互动，或是互联的功能。
和原厂通话也满有趣的，在领车时，试了一下这个功能，客服人员会设定好你想去的
地点(地址)后，帮你把它回传到车上的导航里，你可以不用分心去做导航的设定。
自己长途驾驶若怕开到睡着，也可以和客服人员(小姐)瞎打屁，也还不错。
最后，M2的价格大概和340 M performance相仿。若以代歩来说，我觉得340会是比较好的
选择。M2虽然只是Baby M，但性能的诉求还是多于舒适的诉求。日常代歩，似乎也不用那
么暴力。相反的，340多了两片门的便利不说。ZF8速不论市区、高速都很顺，DCT在市区
有点扰人(也可能是习惯的问题)。另外，怕吵的朋友，340的隔音绝对比较好。326hp马力
也很足够。要再获得更高的动力，芯片改装也不困难。后座也大些。
不过，M还是有M的魅力。怎么选，就看各人的用车习惯了。