去年BMW F30有小改款变成 F30 LCI
就外观配备来说，大家都说有改跟没改一样~
但实际上引擎换了？从N20换成B48...
因为国内找不太到心得，国外有看到有人说.. better 但多better??
有没有刚好二种都试过的网友，可以分享一下心得？
最近才刚买F30 LCI，买之前有人跟我说BMW引擎会吃机油，建议我考虑清楚。
引擎换了，可能这样的问题也解了有可能吗....

N20 易漏油噪音大 B48没接触过

B48 锻造曲轴 全铝汽缸喷铁基涂层无缸套 非开放水道

顺道问,N47跟B47小改前后的318D引擎呢?差很多吗(除了数据

DYE大您的说明我完全听不懂~专业XD所以N20的确有漏油机率,B48现在是白老鼠~理论上该改进

D大想了解差异加一

我说的是结构上的差异 漏不漏油跟这无关B48是锻造曲轴 N20也有说是锻造的 但是我看实物觉得不是也许是我眼拙 锻造的在非加工面仍然是平滑的 铸造的有沙颗粒第二是N20是开放水道 B48改成非开放式的 对强度有利其余就是可变扬程的结构改偏向横置 整体引擎高度降低注 同期的N55是铸造曲轴 B58也是改成锻造的

N20家族寿命好短,当初是跟F10一起发表吧,碰到模组化浪潮3一个车型世代就被取代了

说不定B系列的引擎也很短XD

推D大专业，看似B48应该是改进了一些东西...

本来我也是想转战N20 但是看了下爆缸很多 犹豫了下就没下文了B48还要再观察一阵子至于漏油还是吃机油 都是小事个人认为 N20跟N55有一样的问题 就是全铝缸还用开放水道所以是不能支持更高的增压值Mpower的S55就改非开放水道了 才把M3/4的出力做出来如果将来的增压值是往上看 N20/N55这设定是不够的所以B38/B48/B58这模块才会急着上

所以B38/48 可以承受比较高的增压值而不爆缸吗?(改芯片?)

至于VAG 从上代EA113到现在888都是铸铁缸加非开放水道B48能不能操下去 这只能让更多先行者去试 看起来比N20好

D大专业 增长知识

推

长知识

N20 http://upload.pmp4.net/g/20161027023617k0qs0.jpgN55 http://upload.pmp4.net/g/20161027024510ea6yn.jpgS55 http://upload.pmp4.net/g/20161027024508ggpwq.jpgB48 http://upload.pmp4.net/g/20161027023636gsc08.jpg