大众集团2016年上半年的全球总销售量达511.6万辆，赢过Toyota的499.2万辆，
成为今年上半年全球销量最大的汽车集团。
虽然销售量创新高，但大众集团本身仍有许多内忧外患，
多年来VAG营运获利偏低，高层内斗不断，去年柴油造假风暴更让大众集团受创，
但这也是进行改变的契机。
(图) 大众集团的营运有许多隐忧，须进行改善。 (Das Problem)
http://i.imgur.com/3mX1h9M.jpg
以下是个人认为大众需要改进的地方
1. 营运获利不佳，需要削减成本，砍掉不赚钱的车款，基层裁冗员，上层砍肥猫。
2. 高层人士常斗争，过度追求业绩表面数字，进而不择手段。
3. 与其追求最大汽车销售量，不如专注在追求最佳销售利润。
4. 改善企业治理的透明度。
高层决策过程要透明，权责透明才不会有掩盖造假的空间，连大股东都被蒙在鼓里。
5. 最高董事会的成员组成，要能反映出股东结构，不能被工会代表和邦政府把持，
他们占去半数董事会席次(10/20席)，官股代表享有不成比例的“绝对否决权”。
(本文内容稍长，PTT网页图文版会比较方便阅读
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1469961613.A.52A.html )
以上几点，进一步说明如下，
◇◇◇
“大众集团有些品牌的获利能力不佳 ”
一如专家预期，大众VW这个品牌2016年第一季Q1的营业利润只有0.3%，接近0%。
(不含Audi、保时捷等)
近年来，大众(VW brand)品牌的营业利润表现不佳，获利能力逐年下滑，
2013,2014和2015年，大众这三年的利润分别是2.9%、2.5%和2.0%。
另外，Audi虽然销售量持续成长，但Audi的获利率却退步下跌了，
2015年利润是8.3%，比2014年的9.6%下跌不少，这成绩也输给同级对手。
Audi今年第一季的获利率也比去年同期降低。个人推测可能是Audi为了刺激销售量，
祭出大幅折扣优惠所致。
今年保时捷仍然屹立不摇，全球销售量和获利创下新高。
即使有保时捷、Audi高利润品牌的助阵，大众集团今年上半年的获利率只有4.9%，
连前几年历经破产边缘而重新站起来的法国PSA标致集团，2016上半年的获利都有6.8%。
(图) 大众集团的VW品牌，2016年1月全球各地销售量比较图，数据普遍下滑
在欧洲、北美、南美，全都比去年同期衰退3.1%~35.8%不等。
http://i.imgur.com/QiBifPQ.jpg (source: Volkswagen.com)
产量越大 不一定越赚
VAG集团里面，VW销售量最大，占集团出货的60%，但VW利润太差，拖累整个集团。
VAG集团的获利大部份都是靠“保时捷和Audi”撑起来的，
以至于VW和VAG集团整体的获利率都不如Toyota。
根据彭博社的报导，2013年VW品牌汽车，卖一台车平均赚850美元。
而2014年Toyota卖一台平均赚2726美元，是VW的3.2倍。
考量到大众2014年获利率2.5%比2013年的2.9%更差，
2014年VW每台车的平均利润应该会输Toyota更多。
(图) Toyota与美国车厂，平均每台车获利比较图 (美金USD)
http://i.imgur.com/7LGXa5j.jpg
(source: The Detroit News)
(图) 大众集团各品牌，平均一台车的利润金额比较图 (美金USD)
http://i.imgur.com/3nkJQgB.jpg
(source: Bloomberg)
在柴油风暴之前，过去曾有研究报告指出，如果扣除掉保时捷这只金鸡母丰润的获利，
大众集团的获利能力其实是退步的。
不同于大众急于追求汽车销售量，Toyota的策略目标专注在“获利能力，提升服务品质
和强化员工技能。”
Increasing volume sales is not the goal for Toyota, which plans to focus on
profitability and improving service quality and workers’ skills.
(https://is.gd/q2uC5x )
“大众集团获利太差的原因在于营运成本过高”
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“开源节流之道