最近 我刚好有机会可以试驾这几款车
趁我的记忆 (年纪大了 衰退很快啊)还在 赶快写一些心得~
Audi A1
车款
这次是台湾某家租车业者和台湾Audi合作
租车Audi A1 6小时 NT$999, 一天 NT$1800
所以就租一天囉
基本资料
dimensions: 3,973 x 1,740 x 1,416 mm
wheelbase: 2,469 mm
weight: 1090 kg (EU)
output: 95 ps@5,000 rpm, 16.3 kgw-m@ 1,500~3,500 rpm
transmission: 7-speed DSG
engine: 1.0L turbo
因为是阳春款 没有动态可变悬吊阻尼 恒温空调 倒车雷达
但是我觉得重点是可以体验乾式双离合DSG!
行驶路程
高铁左营-国10-国3-关子岭山区-台86-国1终点-市区-左营
高速公路约50% 山路约20% 郊区约15% 市区约15%
外观
一样是近期Audi一贯设计风格 我个人认为是在传统欧式 Audi的设计线条下
用导入LED灯饰 设计出稍为夸张 科技感的光条尾灯
以传统设计当基础 加入科技感的车身线条和头灯设计
在传统和科技中取得平衡
我还满能接受最近几年Audi在外观上的设计
比起德国三大车厂 BMW近几年夸张前卫 和Mercedes不知所谓 失去方向的设计
Audi好像已经找到方向
内装
.......
租用车市场特别款 又是入门款 只能用阳春但够用来形容
第一次接触 触控萤幕 多媒体MMI系统 还算方便
动力操控
以为95 ps 16.3 kgw-m (和以前我开过的Tercel 1.5 L ps接近)会很没力
可能是德制DIN(EU) 和日制JIS测量条件差别
又或是增压后输出曲线特性 还是7速DSG的关系
整个引擎输出感觉完全不同!
市区 红灯刚灭 踩下踏板 手排变速箱动力直接的特性非常明显
踏板深度 虽然控制节气门大小 引擎输出
但是也可以马上体验直接的动力
而且离合器液压控制系统 控制的不错 不会有半离合过度
或是速度降下来转速太低的尴尬
在高速公路上 加速 超车 只要稍微踩深油门踏板 变速箱反应够快
(当然可以手动降档)
降档感觉有点像手排 稍微有那一点点点贴背
加速 虽然不能和钢砲或猛兽比较 车阵中穿梭
普通速度下 和一般车款小缠斗绰绰有余
动力方向盘辅助力量太大 操控感太轻
轴距小的结果 高速直路行驶还算稳定
但是连续变换车道 高速S型路线下 车尾动态有点太灵敏 神经质
山路
以40~60 km/h穿梭在关子岭山区
顺顺开动力还算够
操控底盘回馈 悬吊设定和我开过的五代GTI接近
也许 这就是VAG的特色吧
不够直接 软Q 但是总能稳稳的传达方向盘和前轮想导向的位置
内装 既然是入门款 塑胶味不少 组装品质在水准之上 没有太多异音
自动熄火功能有点恐怖 (第一次体验) 如果不是在安静的环境仔细听
根本分不出引擎是在idle还是熄火 有点没安全感
启动瞬间的震动也很小 后来就关掉了
### 一定要说的是 ###
#1.我开一整天 体验很久 可能底盘设定的关系 时速一路到60几乎没有感觉变化
这不是很好的事情 常常不觉得速度已经快起来 瞄一下已经60
或是”感觉”已经降低到40 kph...还在60 kph
但是过120就明显会有点飘.....
#2.时速表的设计很怪 本来一大格跳10 kph 一小格5 kph
但是过了60 kph后变成一小格10 kph
虽然像大多数德系车一样 时速30, 50, 130分别会用红色指标
(意义是德国规定 住宅区内速度限制30, 市区50, 高速公路”建议速度" 130 kph)
不是线性增加的速度指标 有时候开车中眼角余光一瞄 很容易误判
相对于BMW 从0~280表底 都是一小格10 一大格20
德系车的时速表设计一直很有自己的逻辑....
更早以前左边的表底是20... 要过20 kph指针才会动
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整体来说 后座空间当然惨不忍睹 如果要当作两人出游的车款
是还ok 都会中行驶 偶尔高速山路
A1都可以带来够用的表现
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BMW
这次有幸 受到BMW汎德彰化昌X的邀请
很高兴有这个机会 试驾f30 LCI的320i和330i M package
当然 身为e87 130i的车主和忠实蓝白螺旋桨的粉丝 NA L6 操控狂的终极追究信仰
"恨铁不成钢" "毒舌" "爱买才会嫌"的评论是一定必要的! XDD
道路规划
台74-国3-国6-省道-山路-省道-日月潭环湖公路-郊区-国6-国三-台74
高速约40% 山路约30% 郊区约30%
基本资料
wheelbase: 2810 mm (不短)
320i
dimensions: 4633 x 1811 x 1429 mm
weight: 1450 kg
engine: B48B20
transmission: ZF Sachs Steptronic 8AT
power: 184 ps@ 5000 rpm torque: 270 Nm@ 1350 rpm
330i M package
dimensions: 4633 x 1811 x 1419 mm
weight: 1495 kg
power: 252 ps@ 5200 rpm torque: 350 Nm@1450 rpm
外观
我个人觉得 自从e65/66后 每个世代的BMW外观设计 都想要融入新的设计元素
即使是Chris Bangle已高升 Adrian van Hooydonk也只有掌管外观设计部门
最近每一款BMW被推出 外观总是可以引起话题
从灯眉 一直放大的双肾水箱罩 充满肌肉线条车侧设计
传统的高腰线 腰线下 从前方向灯到车尾的折痕
还有C柱的Hofmeister kink 还是可以很容易辨别这是一款BMW
至于车尾 f30和f10 有时候还真难分辨 XD
这代的f30最引起话题的 应该是俗称"开眼头"的设计了
从以前头灯连接double kidney grill 到分开
现在又出现开眼头的设计
从双园灯