手排 后驱 NA 是我心目中最值得玩味的配置
2006年上市的BMW Z4 M COUPE
用得是老掉牙的S54B32引擎
343匹马力/7900RPM 37.2KGM/4900RPM
此颗最广为人知的是搭载在E46 M3上(全球生产85744辆)
也有少量搭载在最末期的Z3 M COUPE上(全球生产1136辆 包括欧美规左右驾)
在车坛性能车迈向增压化以及双离合器化的开端(2006年)
BMW推出这辆车 是否也有种向经典直六NA告别的意味
长车头短轴距的设定
刚接触这台车是非常不习惯的
以山路驾驶的视野来看
很容易入弯过早
出弯如果急着补油门 屁股也会扭扭扭
(因为驾驶重心偏后 会感觉甩很多的错觉也是此车的特色)
一般驾驶如果不关掉循迹系统
此车并不会有难以控制的感觉
但如果把DSC系统关掉(只有开跟关各一段 不像现在新世代BMW的车有两段设定)
再把排档纽排边的SPORT钮按下去(节气门反应加快)
这车真的会变得像脱缰野马 跟原来温吞的设定完全不一样
跟搭载同样引擎的E46 M3 比起来 Z4灵活程度高非常多
跑一趟山路或赛道 真的会很过瘾
IT'S TIME TO SAY GOODBYE
(小众市场的Z系列 是无法为以销售量为考量的车厂带来多少利润的)
不意外的 Z4 M COUPE 也无法在销量上为BMW带来多少助益
同样的价格 在当时大家多去选择也是新口味的CAYMAN S (至少还是盾牌)
两年的生产期 总共全球只生产了4275台
(对比上面M3的数量 Z系列被BMW当细汉也是不意外)
不知下一台BMW的NA高转M系列引擎何时会出现
也许永远不会出现了
向最后的直六NA M POWER 致敬
E86 Z4 M Coupe
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