虽然在油价飙升 近期环保意识抬头
涡轮技术 (可变几何涡轮...等)进步
还有日益严苛的环保法规下
更重要的 是可以减少开发成本
从VW TFSI大量生产开始 低增压 配合燃料直喷
几乎就是欧洲车主流车厂现在的走势
另外 电子产品日新月异 进步神速
还记得2004年 e87导入aux-in已经是新的技术了
以前汽车的电脑技术 多还存在变速箱引擎 胎压 路况各种sensor
经过中央ECU去调整各轮的煞车力道 扭力输出
到现在connective drive 上网连线
甚至连国产车都有的声控音响技术
电子进步 似乎已经摆脱 车归车 的感觉
也许 在机械结构 电子元件控制机械结构已经成熟
或说暂时没有新的技术状况下
开始想让 车和车沟通 车和人沟通的技术
而不单单是一台车之间
虽然科技 始终来自于人性
小弟实在还是觉得
就像火箭专家von Braun说的
Mankind is the safest, we can leave the computer on the plane.
对于一堆影音科技 小弟实在没有多大感觉
甚至定速巡航 我也只用过两次 大约五分钟 就没有安全感而取消
小弟有幸在这个自以为浪漫时代的结尾 入手e87 130i
虽然 没有多大动力
没有豪华影音配备
电子科技似乎也输给最近的国产车
组装品质也普普通通
但是当踏下油门踏板 那种可以容易控制的动力输出
随着油门踏板深浅 而渐进式的力道
加上NA L6特有的高转声浪
也许 动力不是一切 功率不是重点
那种造车哲学 足以代表当代的工艺 和人车之间的互动
才是真正迷人的原因
不敢说自己是玩车高手 我也几乎不改车
尽量希望把车保持在出场时的原汁原味
但是几年任车玩车下来
有时候人车之间的感情 是无法用其他东西替代
某种程度上 我相信车也是有灵魂
类似万物有灵论?
每台车也需都有它的缺点 和设计上的缺失 或是生产时的瑕疵
能够和喜欢的车相处
也许就是缘分
缘分也许有尽头
但只能说希望在能够相处的时间里
如果自己能力许可
多爱她一点 为他多付出
我觉得 这才是
一台车的价值
(严重离题)
※ 引述《QKei (可笑的是我没资格计较)》之铭言：
: 众所周知
: 现在欧系车几乎已经全面涡轮化了
: 从平价品牌到高价品牌无一幸免
: 看看市面上的品牌 还买得到的欧系自然进气车款
: 也越来越少了
: 当年号称坚持自然进气的BMW现在也一款引擎都不剩了
: 当然 涡轮化的优点 是比较容易被大众所接受的
: 低转速高扭力
: 低油耗 低C02排放量
: 车厂用调校可以让同一排气量调出马力输出不同的车型
: 我因为工作的关系
: 有非常多的机会接触这一些新世代的涡轮车
: 加速快 油耗省
: 隔音好(低转就有力比较不会有高转引擎咆啸的声浪)
: 但有时候会有一种错觉是
: 我好像在开一样的车只是罩上不同的品牌外壳
: EX C200 320I A4 1.8T 三款欧系四缸涡轮缸内直喷引擎
: 马力大家都差不多 扭力也都差不多
: 少了一点以前在开车的那种异质性
: 大家用不一样的技术去市场上争取消费者的认同
: 可能各有好坏以及各有拥护者
: 这应该已经是无法回头的趋势了
: 再过几年 可能很多人再也没开过 自然进气的欧系车了
: 我从E87 130I开始接触NA的车子
: 一开始也无法习惯要频频拉转速换取动力的方式
: 但在习惯了以后才发现
: 那种等比例的动力堆叠方式 才是最迷人的
: 可能也跟我喜爱山道操驾大过于国道暴走吧
: 涡轮车无法越高转越令人亢奋也终究会成为性能迷的遗憾
: 如果版友还有自然进气的欧系车
: 请好好品尝这即将要失传的艺术吧
: http://ppt.cc/AU-Y