※ 引述《sanae0307 (战舰神通)》之铭言：
: 如题，在前期航空战最激烈的1941~43
: 日本几乎都是前期机在战斗
: 1943村田阵亡时也还是搭97
: 如果中途岛甚至印度洋或珍珠港时1944丶45的后期机就问世呢？
: 战斗机:零战52型(零战的最后机体)紫电，烈风
: 攻击机:天山 流星
: 爆击机:彗星
: 然后早期的96 21 97攻 99爆80%以上被取代
: 航空队会不会有更好的表现呢
: 话说.....我真的不知道让舰爆出身的江草率领8台重轰炸机去攻击100只以上的大船队是
: 什么鬼.......当美军防空炮是死了吗
日本在中国战区的时候，发动机也不过1000匹马力，你所提到的，科技的进展会远远
超过日本可以快速推进的最大化，而且，你也需要考虑到，中期开始出现的设计，
多少受到前期作战的经验影响，就如同零战强化航程的因子是在中国战区，如果
日本海航并没有在中国战区的经验，对于航程的需求，也就不会那么极端，零战
就不一定是三菱发展出来，也不见得会是历史上的样子。
紫电，烈风，雷电等机种都有这些诱因在里面。如果没有前面的经验，日本
会不会继续使用固定起落架，步枪口径的机枪为主都是可以考虑的。
换个角度看，如过日本的技术发展没有受到延迟，经验上也造著历史走，即使上面
这几架飞机，尤其是战斗机，可以提早出来，需要考虑的地方还有：
产能。这是影响新飞机是不是可以排上生产线的很重要因素。1940年，美国生产
6000架飞机，日本生产4768架，差距不大，1941年，美国19433架，日本5088架，
这时候，差距就显现出来。从1939年到1945年，美国生产30万架，日本，7万6千架，
在前线不断耗损的时候，后方的人要咬牙将生产线换成新飞机，很有可能先被自己
人杀掉，因为前线没有飞机可以用。日本的这种产能，就算有新设计，什么时候
可以排上去，可以生产多少，都是个大问号。基本上，就算提早排进去，也是无法
产生重大影响，因为他们的性能差距和美军的飞机差距极小。
再来，日本面对的有美国海航和陆航，这两个兵种的作战有截然不同的需要。海航
有距离的关系，陆航有高度的需求。但是，面对美国的新飞机，日本都有速度上的
提升需要。无论是在两万英呎以下提高速度，或者是可以到三万英呎去追轰炸机，
日本都欠缺可以承受较高进气压力的发动机，以及可以承受更大压缩压力的汽油。
日本是可以学德国用注入装置，喷氮气或者是酒精和水的混和液，可是，这两种注入
系统的前提都是，发动机的汽缸可以承受更高的压力，德国缺的是高辛皖值的汽油，
但是，德国的C3的贫油值起码是96，日本的，从南洋拿到的，是92。这样就有差了，
辛皖值不够高，低空不能把压力冲上去，高空不能补足输出，面对美国用P/N值
超过100的汽油，加上可以承受高压的汽缸，新飞机也没有办法在速度上去拼。
美国海航可是在F4F的年代就是两级机械增压，零战中期以后都是一级两速，两级
增压器的飞机，无论是日本陆航或海航都寥寥可数，就算日本有办法让机体的
设计上，降低阻力的影响，去增加速度，美国只要把汽缸头增强，增压器改一改，
两万英呎一下用更暴力的压力去榨出马力，还是可以吃过日本的新飞机。
高度就没办法了，这是硬碰硬，汽油和增压器没那个本领（这还不说火星塞），
没辙。
如果还要把相关材料等一起考虑，日本真的不太可能在产能和性能之间，有一个大幅
超越美国，而让结果倾向他们有利的地方。