取消两段式左转、机车待转区、禁行机车这类议题，向来都是四轮、二轮族两大族群争论
不休的“引战议题”；日前桃园市议员王浩宇表示，自2016年起桃园市政府试办取消禁行
机车制度以来，在17个施行路段当中，机车车祸发生率可说是明显下降，彻底打脸四轮族
“车种分道较安全”的既有主张。
桃园市议员王浩宇在FB发文表示，当初提案取消“禁行机车”制度，确实遇到相当多的阻
碍与抨击；但单就统计资料来看，自2016年试办至今，桃园当地17个测试路段的机车车祸
发生率明显下降，可说是颇有成效。
另，王浩宇也强调，发明两段式待转的日本都已取消相关规定，他将会以试办成效作为提
案依据，建议桃园市政府全面取消两线道禁行机车制度，并视路况条件逐步调整整体道路
规划。
▲单就台湾道路现行规划来看，部分设计不佳的机车待转区反倒沦为“待撞区”。
其实单就台湾道路现行规划来看，设计不佳的机车待转区不仅无法达到分散车流的本意，
更可能成为意外事故的发生热点，主要可分做下列几个主因
◆车辆动态无法预测
开／骑车上路，常会发现右转机车常会与待转机车的动线为之重叠，倘若在指示灯号不清
楚的条件下，很容易导致后车误判，进而发生撞击意外。
◆分流效果不佳
尖峰时刻时，常会见到路口待转区停等车辆满溢，甚至超出车道；在车流疏通效率不足的
条件下，不仅造成其余车道车流堵塞，更甚者也影响了行人在行经路口时安全性。
◆违规并排、公共汽车停靠等潜在危险
同时严重的违规并排现象，不仅得让机车族担心违停车辆突如其来地开车门，同时公共汽车路
边停靠、亟欲切出右转的汽车，在在都影响了行驶“仅能”行驶在外侧车道的机车族人身
安全。
有鉴于此，取消既有的“禁行机车”、“两段式左转”、“机车待转”等制度，不仅能让
机车族拥有更为安全的行车环境；同时回归“车速分流”、“车向分道”，也能改善台湾
平面道路车流混乱的现况。
原文网址: 待转区沦待撞区？桃园试行取消“机车两段式左转” 车祸率下降 | ETtoday
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