※ 引述《nastika (悄然停止的诗篇 F.I.F)》之铭言：
: 他很明显是个老式政客，整个脑袋只有开发主义。他的文宣里大谈垂杨路BRT“公共汽车使用
: 率不高，所以应该废掉”...他们就跟动辄提废监察院还是废联合国自以为很有见识的人
: 一样毫不顾及制度设计，只论performance。
: 废除公共汽车路线，正好就是Tony Judt在《厄运之地》中提的例子！！！
单就交通议题回复
我觉得这是很重要的公平正义议题值得重视...
长久以来
国人随经济发展
私家车呈现正向的成长
又因产业结构以及公路建设良好
道路设计往往偏向于有车一族的配置(专指汽车)
看看垂杨路私家车的使用面积有多大？
从最外侧的路边停车格供停车
机慢车优先道供转向与起步
禁行机车道两条供专用
大客车专用道也开放转向
整个道路空间都是自用小客车得以行驶的范围
而自用小客车的用路人社经地位又普遍属于中高阶层
因此造就了较少部分的有钱人可以有条件的使用全部的路面空间的谬误
或许有人会说全国绝大部分的地区都这样
机慢车道被并排停车
早就习惯了
但是不能否认的是随着BRT的建设
垂杨路专用道改变了部分的生活习惯
自用车的车主不再能自由自在地使用全部的路面空间
机慢车不用再跟庞然大物又死角多笨拙的游览车交错
最重要的是，搭配BRT的无障碍环境
轮椅乘客能够自由自在的使用公共运输
这些效益是自用车驾驶人永远看不到的地方
因为本来是100分的自由
现在变成80分了
然而轮椅族群机慢车使用者会是台面上政治人物的好朋友吗？