: 登车环境的友善度，这就牵涉到路边人行道的管制与设计，问题不只有专用道存废而已
: 3.垂杨路塞车的主因从来不是BRT造成，而是路边恣意而为的并排小客车侵害路面空间
: 很可惜不论哪位候选人都没有针对垂杨路沿线并排严重的问题检讨
: 一味地讨好汽车用路人而忽略专用道设立后大小车分流的好处
: 大客车死角多行动笨拙，走内侧一直是最安全的规划，而且垂杨路有许多游览车行经
: 路边并排侵害机慢车，现在又把最内侧的大客车赶出来，对机慢车族非常不友善...
补充一点，垂杨路公共汽车专用道造成的问题是每个路口的快车道车辆在左转时，虽然已经
公告小客车要左转可进入专用道，但绝大多数的驾驶人都会怕后面有公共汽车会冲过来叭，
几乎都会暂停在快车道等候，以致于直行车需要右切到慢车道才能再直行，这时容易和
慢车道车辆挤到，每次开垂杨路几乎一定看到类似情形。
类似这种情形在也有公共汽车专用道的高铁大道或是世贤路就不会有，为什么？
因为高铁大道和世贤路在路口会缩减车道，用分隔杆等隔开增加左转待转区车道，但是
垂杨路没有，没有的原因我不知道，猜测跟路宽可能有关系，但其实只要再挪出一点空
间，就可解决左转待转阻塞后方直行车的问题，不知道有没有办法改看看。
我倒不建议废除公共汽车专用道，毕竟还是有人有需求，但建议各路口要修正增设左转待转
区。