※ 引述《aeiou1123 (Oyster)》之铭言：
: 通车这么多年，
: 垂杨路公共汽车专用道仍然非常犯众怒。
: 不只涂与陈接连提出废除市区专用道的想法，
: 连现任市长也说曾编列１０１年度预算准备拆除
: 只是预算被市议会删除，
: 看来垂杨路公共汽车专用道拆除已经是势不可挡啊。
: 以后搭乘ＢＲＴ往市区可能会有以下情形
: １．无止尽的内外线切换
: ２．ＢＲＴ靠不到路边站牌（违停严重
: ３．下车时摩托车从面前擦身而过
: ４．赶着坐高铁，结果塞在路中间
: 另外陈还加码提出ＢＲＴ只开到后站的政见
最早提出BRT市区废线的是现任立委李委员
他主张嘉义市区延伸线属于直通延伸性质
无BRT公共汽车捷运系统应具备的优先号志以及尖峰班距特性
市区线可有可无故主张取消BRT并且废止专用道设置
但是当时没有看见提出BRT取消市区线后的替代运输方案
这次陈主张用加密的市公共汽车取代BRT直通市区的构想算是在委员构想中的后续规划
这主张有好有坏
1.嘉义市区公共运输非常糟糕，BRT因为一定ipad专用道虽然讨人厌
但他一车直达公园让市中心一天从清晨到深夜有108班的公共运输服务
陈主张用市公共汽车当接驳，那么市公共汽车的的班距服务水准也要跟BRT一致
才能提高转乘诱因(而且费率也要折扣)，BRT是公路客运交通部管辖
市公共汽车市政府管辖，这要多花很多钱
2.BRT建立起嘉义市区的无障碍运输廊道，非常多的轮椅族群利用BRT在市区移动
市区废线之后必须另外建立无障碍运输替代方案，而一般低地板公共汽车最缺乏的就是
登车环境的友善度，这就牵涉到路边人行道的管制与设计，问题不只有专用道存废而已
3.垂杨路塞车的主因从来不是BRT造成，而是路边恣意而为的并排小客车侵害路面空间
很可惜不论哪位候选人都没有针对垂杨路沿线并排严重的问题检讨
一味地讨好汽车用路人而忽略专用道设立后大小车分流的好处
大客车死角多行动笨拙，走内侧一直是最安全的规划，而且垂杨路有许多游览车行经
路边并排侵害机慢车，现在又把最内侧的大客车赶出来，对机慢车族非常不友善...
: （搭配公共汽车转乘到市区人口稠密处）
: 公道一开了之后ＢＲＴ的竞争力本来就更下降，
: 市区要搭ＢＲＴ如果还要转乘ｏｒ亲人接送到后站，
: 我是很怀疑这样还会有人想搭吗。。。？
我是觉得，政策的完整度与配套必须仔细检视才能分出其优劣
光是一个存废后续牵涉的问题是很大，还有待细部政见推出审视
台中BRT后天要开放搭乘了
嘉义BRT“十倍经费”盖出来的东西虽然也是很争议
但是看了好不羡慕啊...
BRT市区废线可以接受啊...但拿车外收费系统来换加码咩.....