※ 引述《zxc70227 (第一考不上)》之铭言：
: 结论
: 不够多的客源 太靠近邻近车站 太少的班次 悲剧般的接驳
: 注定高铁彰化站就是要失败
: 就算班次跟接驳都搞好了 但客源还是十分有限
: 刚刚说的那26万人是设籍人口 实住一定更少 可能在20万上下吧
: 看看嘉义站跟云林站 至少客源都还撑得住(但还是赔钱
有赔钱的根据吗?
: 尤其台中站还偏南 云林站还偏北 使得彰化要去这两个车站都不远
: 会设计而且盖了 要说完全没有政治因素 真的很难让人相信啊
: 高铁也只能含泪撑起这个赔钱货了
建设合约中就有写明要盖新三站
什么含泪撑0.0
讲难听点不爽当初不要签约阿
: 最惨最惨就是一直减班 少亏为盈
事实上我觉得高铁三站是赚钱的阿
拿最惨的彰化站来讲
一天1300人 票价算平均600好了 一天收入约78万
500 65万
支出
列车电费：北高一趟约3万 增停彰化算他多3000 一天38班 总成本12万
人力支出：站员算20人 一人日薪2000 总成本 4万
站体折旧：三站总和75亿 一站25亿 特许期到2033(旧)一日总成本38万
2068(新)一日总成本13万
以新设站的角度来看
不论票价取500或600
特许期取新取旧来计算
彰化站都不会亏钱
何来少亏为盈之说?
对了
千万别说彰化站的营收是台中站转移过来的所以高铁没多赚
事实上
103年高铁月平均进站人数约400万人
104年高铁月平均进站人数约420万人
105年至今高铁月平均进站人数约460万人
新三站设立后的成长幅度比前一年多了约20万人
这跟新三站的运量很符合(新三站进站人数总合约20万)
基本上不存在什么转移问题
: 别忘了 高铁列车的"时间成本"也是很可观的
一小时抓一班站站停来停靠六分钟
说说看高铁本身的时间成本在哪?
(别说车上500人 就3000分钟 那非高铁成本)
: 以上
以上