看到这个就想到今年初的一篇文章有探讨过这个议题
http://www.thenewslens.com/article/37037
从这篇文章中可以看出
真正可以利用彰化站的人少之又少
是高铁所有站当中最少的
尤其在把北上南下的情况列出来之后
更可以看出来为何"大多数"彰化人对这个高铁站这么无感了
大家都知道南彰化最大城是员林
但员林要北上也是选择台中站 南下才会考虑彰化站
而且台湾的重心在日治时期之后一直都是在北部的状态
因此员林选择北上的人一定比南下的还多很多
而沿海的二林/芳苑到田中虽然距离上来说是比较近
但如果再把中山高跟西滨这两个因素加进去之后
北上的部分 二林市区到田中约40分钟 到乌日约50分钟(用GOOGLE计算
南下的部分 二林市区到虎尾约40分钟(用GOOGLE计算
所以可以看到田中站对这些沿海的城市是没有多大帮助
而乌日站班次超多 还有许多半直达列车可以搭乘
时间算下来甚至比从彰化站搭还要来的迅速
既然沿海城镇的优势不在
那我想整个彰化站完整服务的地区(就是北上南下都有包含)
不能说是"南彰化"而应该要说是"东南彰化"
也就是 永靖/社头/田尾/田中/二水/北斗/埤头/溪州 这八个乡镇
约26万人口 占全彰化比例20%左右而已
就算把不完整服务的加进来 能不能超过50万都还是问号
而南投在没有铁路接驳以及大城市都在北边的草屯南投及内陆的埔里的情况下
他们走国三跟国六到乌日快多了 公共汽车也都往台中开
别说会有多少人愿意来彰化搭车了
云林的话去云林站的时间不会比来彰化站的时间长 也没有足够诱因
这样看来彰化站注定就会是个失败的投资
除非说要服务乡下民众啦 那这样基宜花东屏都要哭哭了
高铁的存在一直都不是为了服务乡下民众而建的
也不要跟我说什么那些只会搭大众运输的老人家很可怜
你看他们当中有多少会搭高铁超过五次的 根本超少啊
老人家没事南北奔波干嘛 平常最远到台中就差不多了
这样的距离要他们搭高铁只会被嫌浪费钱而已
结论
不够多的客源 太靠近邻近车站 太少的班次 悲剧般的接驳
注定高铁彰化站就是要失败
就算班次跟接驳都搞好了 但客源还是十分有限
刚刚说的那26万人是设籍人口 实住一定更少 可能在20万上下吧
看看嘉义站跟云林站 至少客源都还撑得住(但还是赔钱
尤其台中站还偏南 云林站还偏北 使得彰化要去这两个车站都不远
会设计而且盖了 要说完全没有政治因素 真的很难让人相信啊
高铁也只能含泪撑起这个赔钱货了
最惨最惨就是一直减班 少亏为盈
别忘了 高铁列车的"时间成本"也是很可观的
以上