→ efkfkp: 这件事更显示过去政府的摆烂，只要当初私有汽机车持有量还 08/11 23:31
→ efkfkp: 低的年代强制规定有私人车位才能买车就解决八成问题了。 08/11 23:31
台湾政府过去曾用容积率计算奖励的方式去鼓励有私人停车位
原本只能盖3层楼的，容积率奖励让你车库不算
这样你就可以再往上盖一层楼
但是台湾人民喜欢耍小聪明
大马路上的房子盖好建照什么照都拿到了
就把车库挪为他用，甚至一楼当作店面租出去
原本的车位就变成店面一部份了
事到如今也不可能叫公权力把一家一家的店面全打回车位
如果规定有私人车位才能买车，还要努力抓这类幽灵车位才行
另外说到人行道，世界上少数城市决定把街道完全还给行人
让城市成为一个无车城市
https://www.bbc.com/ukchina/trad/vert-fut-50279290
不过这一套以台湾民情是行不通的

与其说政客和官员不懂交通，不如说他们太了解民情了

限制车的数量外 那个驾照难度也可以给他超绝up就是了 两轮四轮的都一样

真的应该提高持有车子门槛还有考照的难度我就认识两个不会开车但有驾照的，一个是我姊，一个是我

没有车辆的城市....存在意义是？城市多半是因为工商业而存在，然后拿走对工商业来说非常重要的交通速度？

看起来有大众运输工具阿，少了汽车也不会怎样

大众运输够发达，对自行车够友善，那就可以不需要汽机车

很多人都觉得大众运输不方便只好自己开车其实是因为开车的人变多才挤压到大众运输的生存我家前面的公共汽车30前年还有3路，现在砍到只剩1路

王应杰，国光客运副董事长至于自行车，这东西的运输效率超级糟糕

那篇文章我觉得他说的很保守欸，他说的无车城市比较像无私家车城市，就是大家都搭公共运输工具、Uber、iRent、Ubike之类的，但长途旅行终究是要有车，而有车的便利性也难以取代，这可以是一个愿景啦，但我不觉得能成功就是了

光是要上下班就没办法都依赖大众运输了。有些工厂、公司开在相对偏僻，无法仰赖大众运输的地方(地价便宜？)

完全靠大众运输是可以的，只是你不愿意罢了

工厂要出货也很难仰赖大众运输

员工宿舍，公司派的接驳车，方法千百种我研究生时跑到阿里山上打工当代课也是靠火车+客运

这里是台湾，机车族想要上高速公路的一个理由是(虽说我不是很支持)某些地方不走高速公路很难抵达。路网设计都一堆问题，还期待大众运输？某些职缺会直接要求你有车会开车。

为了留人他们还清出一间宿舍给我住

现在还有Covid和电车痴汉暨冤罪

极为少数的特例能做到，是因为其它做不到的城市撑起了经济网络你是要把企业赶到其他国家？

所以新竹桃园这些一狗票提供员工宿舍的企业为啥不搬去其他国家XD

所以台湾现在交通网络是成功的？那大家在这讨论什么 不就是有问题才要去解决

你以为每个员工都住员工宿舍？你以为工厂里的停车场是盖来当装饰的？回复HellFly，要讨论要解决没错，请不要用爱...等等，这没有板规问题吗？

因果关系搞错了吧，因为有车才有停车场如果员工不自己开车的话停车场本来就没必要如果你都开车，应该不会知道现在一堆景点都有大众运输的方法，就算没有商家也会自己提供接驳企业为了经营总会做出调整，不会没车就活不下去

街道还给人民：就台湾的夜市啊

说句难听的，汽机车的便利很多是建立在他人的不便上

真的，自己占了多少便宜才有那些方便还在那边嘴骨子里就抱持着四轮是大爷的心态

从台湾人的个性就知道现在这种情况是迟早的当你看到那些厚脸皮的人活得比你好时 你只会想办法变得跟他们一样

所以当年台北市搞机车退出骑楼就知道这多困难了吧我是觉得全台先能实现骑楼不被占据才是真的

你自己想苦不要逼别人跟你一起苦啊...汽机车会造成他人不便这种话都说得出来？你爸妈有没有车？不如你先去说服他们把车给卖了在来这边嘴砲？

用大众运输当主体衍伸出来的社交问题可能不比交通问题好到哪里去(看看日本的痴汉争议)搭乘大众运输这件事的痛苦不会比驾驶私人载具的恶交通好到哪里去

威尼斯完全就是个旅游城市吧要把威尼斯的做法套在其他地方不太现实

骑楼也是这样，不少屋主听到净空骑楼就会吵说他自己的私人土地，凭什么政府要净空。明明自己也知道一般建地的建蔽率容积率，根本不可能让他家盖这种坪数跟高度，但提这点也是装死

问题在房价啊，如果大家都能住在离工作场所走路10分钟的地方谁还需要车

痴汉争议是大众运输不够多 承载密度爆了才造成的

惊呆...原来没车是很吃苦的， 我已经吃苦半辈子了

不说别的地方, 台北市中心捷运有覆蓋的地方就算没车也不会怎样吧, 完全可以比照其他国家办理, 让私人车辆退出台北市中心, 不过不用提我都知道人民会怎么反应了

讨论台湾交通根本没有意义，无解啦，你要嘛加入四轮要嘛减少出门被撞死的机会汽机车有没有造成行人不便我想大家都很清楚啦