F1现今干胎有三种，(详细轮胎配方先不谈)
软胎 速度最快，最不持久
中性胎 速度中等，中等持久
硬胎 速度最慢， 最持久
假设HAM跟VER第二停同时进站换胎，
HAM如果使用两停策略，会换上硬胎或中性胎跑到底，
VER如果使用三停策略，会换上中性胎或软胎，
跑几十圈后再进站换胎一次。
假设进站一次要花25秒，
VER就要靠两套比较快的轮胎追超过25秒才能超越HAM取得胜利。
所以多一次进站
优势：轮胎比较新(不会衰竭到要爆胎)，(其实跑到最后一圈一样很旧)
　　　速度比较快。
劣势：要弥补进站换胎所耗费掉的时间，
　　　可能会被慢车或套圈车拖累时间。
少一次进站
优势：稳稳跑，把心思放在保胎上面。
劣势：轮胎衰退问题，用尽会有爆胎风险，
　　　如果遇到出安全车，等于帮对手抵销掉进站所耗费的时间，基本上绝对守不住。
补个ACG点，
F1开心果Lando Norris去年玩F1 2020，有够生草。
https://youtu.be/DcxHWAWxgSg
※ 引述《Emerson158 (红豆 X 八嘎 X 乌鲁赛)》之铭言：
: 有看报纸体育版或注意F1新闻的大家,都知道
: 汉弥尔顿在周末赛事采取2次进站的策略,稍微惊险的拿下分站冠军,
: 当然,要是梅瑟德斯的车优秀到允许他这样做的风险 ..那也只能认了(茶)
: 无独有偶的,
: 动画《闪电霹雳车》也有次变相操作,那就是无印的最后日本大奖赛,
: 此赛比较特殊,是作日本大纵走,然后再进赛车场(铃鹿?)三圈 跟跑成功岭毕业很像
: 阿斯拉就是一路忽略中途进站,开到爆车才换闪电系统上超级阿斯拉!
: 以结果来说是成功的,连艾迪等等的其他车手也是中途才惊觉.
: 赛车比赛中,减少进站次数的优/劣势有多大?

那要是发生事故 二停策略不就稳炸惹...

要眼明手快，看到事故或安全车要即时改变策略。

上周那场不太可能3停 除了要刷最速圈

浅显易懂

多进站的风险还有Pit出包

出安全车通常最好是差不多要进站的最站优势

原来轮胎耗损的这么快喔 突然觉得好不环保

配方故意的样子, N圈后圈速会掉不少

赛车配方当然是抓刚好够用的情况下榨出最高抓地力

有的compound 称个78圈就消退了 的确不环保

好像赛车轮胎要利用摩擦热溶解来提升抓地力 才能飙高速所以损耗不可避

每场每队的状况都不同 跟车体调校也有关系 驾驶风格 赛道温度 一大堆因素影响轮胎策略

顺带问个要怎么查到轮胎各圈数下的圈速呢?

车手暖胎还要故意晃几下增加磨擦提高胎温

F1 pro会有各车手的逐圈圈速 不然就要听主播重点讲的车手

轮胎本身材料限制就在那边 不可能很耐磨又性能强

不过轮胎也不是一直热就好 消耗过快胎太薄就提前爆

所以兰德尔真的是天才吧?! 很会护胎

想到风见猜会下雨提前用雨胎跑

雨胎那个没人问的话 窝下次再问吧

你4赛车手吗

然后会有人拿到胎王 我又要进站换胎了

主要是当年刚拔掉加油 车队都往省胎方向去调整结果大家都1停跑到底变的太枯燥才改轮胎配方是说今年的开季终于又看到有实力相近的不同车队争冠很适合入坑看热闹 虽然台湾没官方转播就是 囧

? ESPN没有正赛/排位赛直播了吗?

推长知识

轮胎都有工作温度啊达工作温度才会有最大磨擦力

发生事故，如果严重到出安全车，各家车队都早早进站换胎，很少会留在场上拖的

FOX撤出台湾囉 台湾转播权也没转卖

窝想起来惹 所以只剩报纸资讯

维修站的胎会先预热啊

还以为进错板

2010那时候常常有那种硬胎撑到75%再换软胎出来刷圈速的前几年问题是轮胎太乐透，常常有那种很奇怪的秒数出现

那年头太耐