两个问题
一、轮圈垫片有两种，一种是五个孔的，就纯粹垫出来，要使用加长螺丝
另外一种是使用转接座(十个孔的)，请问使用起来有什么分别呢?
我个人的认为用转接座，比较没有 螺丝强度的问题 ，其余只要转接座
对铝圈的地方有做到密合，凸起来刚好跟原厂铝圈密合
就没有行驶中铝圈会摇晃的状况
目前有一台车是垫后轮垫15CM，是使用五个孔的比较便宜，
行驶中跟原本并无差异
二、四轮驱动的车，是否可以垫前后轮呢? 垫了之后操控性，会变差?

因为有些车款的螺栓是装在HUB上的 拆轮框是拆锥形螺帽但是HUB上的螺栓加长不容易 所以在转接座上做螺栓当然 如果是变PCD的转接座 那更是要做十孔的如果这两种形式 要我选的话 我是做五孔的最大的原因是垫片的材质是铝(我用7075)要是在上面攻牙锁螺栓 这有强度的疑虑如果在里面埋螺丝头 有效厚度也低 也有强度的疑虑换句话说 如果是十孔的形式 受力最脆弱的位置是垫片我有一台车是前后都垫 但是那车的前悬是类双A垫了以后操控感觉变好有些迈花臣的 车主说垫了有变差

所以意思就是垫前轮，不会影响到操控性?怎么感觉都是你回我，下次是不是直接私讯问你比较快

我的意思是垫前轮 个人认为车子的悬吊形式造成的差异比较大并不一定是变好或是变差当然啦 或许你垫了以后 再做适当的调整定位 都能变好可能我改的都是自己动手 很多经验都是俗称的"土炮"方式刚好你问的我有经验而已

7075目前大概都用这种材质吧 我也是

我开伪四驱SUV,前后都垫20mm H&R转接座,操控...没啥感觉. XD

最近刚好遇到转接座整个裂掉，两边一起裂，庆幸还能PO文

什么材质的?

有个关键的部分 可能原po没有完全了解轮圈主要的受力(直径方向)是靠中心孔 定位也是靠中心孔这是设计外移垫片的前提 不管是十孔或是五孔的形式如果垫得厚 垫片上要有凸头跟中心孔配合如果垫得薄 那原厂HUB上的凸头要有效能靠在轮圈上只要这部分做得好 加长的螺丝不受剪力 只有拉力 问题不大这部分没做 早晚轮圈要出走的事实上 15mm是很难做的 要嘛20mm以上 凸头做在垫片上要嘛 10mm以下 用原厂的凸头定位 10mm可能还定位不到因为原厂的凸头大概在10-15mm轮圈的中心孔外缘 有几个mm的倒角 这一段用不到所以凸头的有效凸起高度要超过5mm我有做过一套10mm的垫片 是专门配更大中心孔的轮圈才能上如果有15mm的垫片 可能原厂的凸头只有12或是13mm 才能装13mm都很危险所以 5mm以下 或是 20mm以上 才是比较安全的范围5mm就不要折腾这个了 所以20mm以上再垫想垫10-15mm的 要选用大中心孔的轮圈结构尺寸的设计是重点 材质只是辅助

http://i.imgur.com/LvjYtDk.jpghttp://i.imgur.com/jiiyqYL.jpg我不懂材质应力这些 只觉得花钱找罪受

关键在凹的位置多深 因为总厚度只有15 要是你的凸头有12mm那这垫片中间只有3mm 就是受力的凸头下只有3mm整个轮子的受力全在凸头上 3mm才多少啊凸头一圈有做斜边 这是相对好一点 肉厚一点我以前量过这斜边只能做2mm 大了可能会干涉轮圈最后就是计较这几个mm的事 材质上更是不能省了看上面那个裂开的 偷轻后 厚度也不算太小 还是裂了就是改装店家也不敢给你保证 如果自己非要改 自己想好我自己用的留的安全余裕都会高一点就是

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