※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之铭言：
: ※ 引述《silvia2853 (Drear)》之铭言：
: : 1%也好，10%也好，写开环，基乎是全油全载了你如果有耐心你想0%你也能去试试，但回
: : 到我说的，实际情况？
: : 开环是听起来很棒不受太多干扰，实际就是你不能默认车子会开去哪，你要写0%也行，如
: : 果车子遇到突发状况车主继续开，点火能退也退完了，你的0%就是等死。
: : 我胆子小，开环给他浓ㄧ点，不要到时车挂了大家难看！
: : 震
: 分享个人的一点点小经验，写开环并不是"几乎都全油全载"
: 当然我知道市面上有些店家对于开环"只写"全油全载，闭环不处理
: 因为全油全载下负载端几乎恒定位置，TPS全开不跳动，所以很好调整
: 也因为整体喷油时间长，多喷个0.x ms对空燃比影响也不大
: 这个时候非常容易调整到AFR目标值
: 调这部分不用花很多时间，但也最让客户有感，因为直接影响对大马力输出
: 所以很多调电脑只收两三千块的，大多都只调这里
: 但是车在路上开，会碰到的状况有很多，不是只有全油全载
: 全油 非全载 (低档全油门)
: 非全油 全载 (高档爬坡)
: 中间还有很多情况， 半油/半载，0.3油0.7载之类的
: 这部分如果没有马力机，在路上调真的非常困难，要完整填完图表几乎是不太可能的任务
马力机锁转速这时候就很好用
NA车一个钟头内就可以把整张油表写完
涡轮车往往只有轻增压跟半负载可以这样玩
扭力峰值全增压只能先退点火 定住五秒调油 再休息
我常用的方式还是慢慢加增压值上去调，一行一行写下来
: 但偏偏这些地方会影响到油门反应
: 如果你只谈0-4加速，只拉尾速或许差别不大
: 但是如果晚上会跟人家去夜跑的
: 赛道蜿蜒多变，有些弯中带20%油门，有些弯中带50%油门
: 搭配不同档位/时速，调教得完整的车出弯(增压快)反应就是比较好
: 一个弯快0.1秒，10个弯就可以快一秒了
: (个人曾经见过刚调完电脑，拉出漂亮马力的车当晚去夜跑
: 一段路后就在旁边休息了，因为火星塞被汽油淹死了
: 大略原因是因为弯中油门不断补放想维持转速/时速/还要过的了弯，
: 节气门加速补正不断喷油，加上本来没调整到的过浓供油区域(非全油全载)，
: 刚好又是开环条件，火星塞就被汽油淹死了)
: 另外在涡轮车的增压反应部分，我自己的实验经验，我觉得这是非常有趣的部分
: 而且NA车享受不到这种感觉(有涡轮好像爽爽der)
: 增压初期如果可以有高一点的排温来加速叶片转动，那就可以提高增压反应速度
: 所以可能可以设定比较稀薄的供油
: 增压/转速上升到最大VE部分，大概是要带出最大扭力的时间
: 这时候很容易爆震(VE高/活塞速度又慢)，所以供油通常必须偏浓，
: 或许也可以搭配适当的延迟点火提前角来熬过这区段
: 极高转之后因为VE下降，活塞的速度又很快
: 所以爆震发生的机率也没那么高了
: 所以可以把AFR修到正常数值，增加点火提前角来维持扭力
: 这时也应该也打出最大马力了
: 光是这三种阶段用不同的供油/点火变化玩法可以很多，
: 改变设定值可以让车的"个性"很不一样，真的非常有趣(天天换老婆的感觉?)
我稍微补充一下
高转把AFR拉高的做法，原理上是正确的，实务上未必每种引擎跟涡轮配置都可以适用
如果涡轮本身出风量不够大，高转流量已经用尽，打出来的都热风
那这时供油又不见得可以调得比较稀薄，拉极速时容易出问题
如果自排车，扭力峰值刚好在扭力转换器打滑的时间，
这时实际负载小甚至可以高增压用12.5:1下去榨扭力
一切还是得根据实际状况做调整改善
: 另外Sky说他写开环标准误差是1%
: 我只能说.............TMD这是什么鬼标准
: 单单全油全载，花些时间我可以到1%
: 但是其他部分的开环........我只能说把我杀了吧!!
: 这似乎不是单纯努力花时间就能容易达到的事情
WOT 1%只要有适当的datalog工具就能办到
走流量计的更是简单，只要流量计电压够稳定就好办
但走SD的系统，只要计算公式中间任何一环出了差错
就会变成写电脑时 AFR error 压到两三趴内没问题
进气温一改变空燃就不准，
IAT sensor heatsoaked 也会产生这个问题
: : 那你知道h牌2000时期还不能写爆震吗？同时期h牌只有专用电脑，像是dc5之类的有爆震
: : 功能，到了最近2500/1500开始才有这功能。
: : 原厂电脑就有爆震读取值，话说白了，原厂的你不看，外挂ㄧ台，再去比对原厂数据，脱
: : 裤子放屁？
: 其实H牌在Sport2000系列更早之前(E6X/E11v2)就可以控制爆震了
: 他本身可以透过trim可外接0-5V讯号做点火角度的增加/延迟
: 所以只要安装可以数位化爆震讯号的装置(Phormula之类的)
: 就可以要求老老的Haltech在没有爆震时进点火，爆震发生时退点火，
: 没有爆震了再进回来
: 至于原厂电脑的爆震读取数值，如果车上有经过改装
: 例如缸径变动会改变爆震声音的频率，
: 或者sensor附近其他振动源(涡控/水喷之类的)也有可能产生类似爆震频率的讯息被
: 原厂的sensor误判
的确，外加的爆震感知器要装哪里也是一个大学问
本体上没几个洞可以锁，如果是直喷引擎还要远离高压汽油泵
不然只是杂音一堆
同时要设定缸径，不同的缸径有不同的频率要过滤
: 外挂的爆震感知器，可以自由的去调整爆震频率
: 这部分很弹性，但是也很看需要know how
: 因为有太多噪声源可以造成假的爆震讯号，你要能够清楚的判定那些是噪声/那些是讯号
: 我个人看到爆震，就算我推测95%是假的，因为发生在不太可能发生的地方
: 但是还是会不争气默默地因为那5%可能的机会去退点火
: 没有为什么，就只是因为没有相关know how，不够专业
: 所以只能选择"宁可错杀100，不能放过1个"的方法
: 当然开店做生意的就不能这样了，客户总是要求要最大效能
: 你必须在耐用度/性能之间做取舍
这时可以录音就很棒，疑似爆震的情况发生时
点火先退个几度拉一次，录音看基本噪音
进点火如果噪音量还是发生在相同转速域那就可以判断是杂音
我的判断方式就是退点火或调供油能不能减轻爆震
只要爆震值降低了或者是噪音消失了就是真爆震
反之就别理他吧
: 当一颗几十万的锻造引擎在你手上，如果有人敢只用原厂的爆震sensor去调整
: 那不是功力超强，就可能是引擎爆了也没打算负责的状况吧XD
: 多一组sensor交叉比对，绝对是只有加分没有扣分的状况了
本来不想再回的
但还是捧老朋友一下场
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