台中双节公共汽车退场惨况曝！通勤族直呼“载客砍半” 市府回应了
张轩哲
2026年10月8日周四 上午8:10
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台湾大道公共汽车尖峰时段挤满乘客。(记者张轩哲摄)
〔记者张轩哲／台中报导〕
台中市台湾大道双节公共汽车逐渐汰换，改成一般公共汽车行驶， 8月初下班时间很多人挤不上公
车，9月中旬大学开学之后，上下班与下课尖峰时段，台湾大道往返沙鹿与台中火车站公
车班班客满，中途的停靠站常有乘客挤不上公共汽车，乘客也指出，以前尖峰时段，5分钟内
就有车，现在要等7至8分钟。
刘小姐表示，每天从忠明国小站通勤沙鹿，目前一般公共汽车行驶后，运量减半，且班次密集
度不如之前，尤其下班5点半至6点时段，往市区方向东海大学至新光远百之间，常有乘客
上不了车。
台中市府指出，台湾大道公共汽车专用道，目前尖峰时段300至310路发车超过50班，乘载率约
7至9成，平均候车时间约10分钟，运作顺畅无滞留。
除了专用道主线外，另有60、77、323、324、325、328、333、365、555、658路等10条路
线行经部分站点可供选择。
交通局表示，配合双节公共汽车退场，业者已陆续更换新款电动车，目前专用道公共汽车路线的电
动车比例已超过8成，正持续朝全市首条低碳化公共汽车专用道的目标迈进。
https://tw.news.yahoo.com/share/7489e004-f3b1-381d-8f99-c4dc336b9f7c

“平均候车时间约10分钟，运作顺畅无滞留。”

听你政府再吹，我去搭的时候两台单节根本载不完最后还是靠后面300双节才勉强疏运完毕的

双节公共汽车迟早退场的，现在只是苦果延后兑现

好像没回答到问题

回答问题就是告诉你“现况没有问题，我们正在改善。”

睁眼说瞎话

几个月前也是这样回应民众质疑双节退场的

候车10分钟挤不上车你家的事

吉利吉捞 推下去

这不就问A答B的完美示范？市民说双脚公共汽车退场 运量砍半受影响 你讲陆续更换为电动车 完全没关联性 就是官腔回应啊*双节* 打太快抱歉

当年BRT全双节表定班距低于10分钟，现在11条路线平均候车时间10分钟...... 当然候车时间不等于班距就是了或是说班距小于10分钟，但就是因为上不去，所以要多等几分钟。

台中也有宝立答B回答根本没有要改善的意思 只是说换电车变环保囉 啊人家的问题是运量不足你跟我说变环保…

平均等候时间10分钟，即班距20分钟

班距10分钟没错 但是每班车都不上去啊

如果旅客到达常态分布，平均10分钟确实是班距20分钟

原本双节就都载不完了，改成单节你跟我说很顺畅？？？睁眼说瞎话

交通局：阿就没司机开车啊 不然咬我欧

最大干道平均候车十分钟实在不应该就问为什么捷运拖那么久，本来brt就是过渡，结果brt车辆都报废了捷运才动工

所以不再用双节车的理由是什么？楼上要不要看看嘉义BRT...已经用21年了，车子换了四代现在还在吵轻轨需不需要XD 台中根本就很快了

公路客运有车龄限制吗 两者无法类比

我以为大家还记得1728路权是怎么换照失败的 0.0

有也是松很多呀 老狗当时20几年都还在跑现在市区公共汽车中南部有20年以上的而且亚联是申请续营承诺换车跳票才被拔 不是哪条法规限制车龄吧抱歉 市区公共汽车中南部那段输入错误请忽略用“公路客运 车龄限制”喂google就知道根本没有法规限制

比例问题吧

法规没限制不代表评鉴不用审核捏...https://i.verb.tw/JohD1Ww5.jpg

跟地方自治条例规定要退场就是本质上不同呀 一个没有转圜空间 一个只有你贴的“服务品质”

1728是2020换照的时候被要求换车，2025未完成不被同意续营。是没有像8年条款 12年条款这么严格

毕竟双节公共汽车的车体不耐用，所以当初才有BRT是骗局的说法行驶几年后的服务品质衰退妥善率低落且需要联结车执照，替换为普通公共汽车是三赢

更换是没有问题，只是执行上怎么会觉得时间到就会搞定。静宜大学这个当初就是为了双节才搞出来的可以改回去沙鹿吗

三鹰赢前提是他有补上运能，但现在看起来好像没有呢"三赢"

上不了车的旅客看来被排除在外了

连专板也在那边BRT是骗局，笑了，是被当初+ln洗脑得有多深啊！今天要不是+ln过度摒弃BRT且吹捧LRT，台湾会搞成BRT都发展不起来的地步吗？当然老胡是急就章了些，但那些选举的言语真的大可不必欸。另外后来爆发疫情、客运驾驶流向货运业、燕子妈妈无下限的烂，也是始料未及的…好个普通公共汽车，就算普通柴油公共汽车，也好过需要庞大电池放置空间的电车吧zzz以前可能觉得电巴很棒，现在看到则是无语问苍天，然后挤不上去…QQ然后高龄少子化反倒是LRT好过BRT这也是后日谈了

实际上现在连柴油单节低地板也几乎断货如果当年没搞掉官股的快巴公司，或许还能压市府重置双节车辆，当然预算多寡跟来源国又是另外的战场

楼上上要说的是双节公共汽车，brt不等于双节公共汽车当初因双节公共汽车不便在沙鹿市内回转，才把路线端点设置在静大学，既然双节未来的不会有了，端点也是该调整

又一个12年前被+ln洗脑的，请问BRT是只有名古屋或者厦门形式的吗？明明当初老胡只是急就章了些，只要+ln上任后改进绝对不是同日而语，但他选择的是无限攻坚诋毁BRT把LRT奉为圭臬。今天双节还有些可以出来就场喔，如果未来真的都没有的话呢，然后拉到沙鹿市区的行驶距离又长了一些，请问司机要在哪里休息？！沙鹿到静宜这段…有时候人就已经满满满了，后面的站哪里还有空间？！

题外话 台中EAR-牌已经有两辆上路

双节公共汽车来源满多的吧，欧洲一大票厂商都会做，连巴西、土耳其都能生产双节、三节巴士

楼上先想想，为什么不能从更近的马来西亚顺丰客车进香港、新加坡一模一样的双层巴士就好，太多车身法规细节不同现在淘汰宇通这款，做完台中的订单以后，似乎也只卖了1台给澳门，没有成为常见的车款要弄进来，要有很有心的代理商

欧洲车光价钱就吓死人了吧 何况还要电巴 不然油车只能再开三年

台中现在台湾大道连假日晚上8~9点都挤爆了吧