独家／公共汽车业者高薪抢人！司机月领12万、年终上看18万
记者 张小媛、陈俊杰 报导
2026年8月30日周日 下午4:27
记者张小媛、陈俊杰 / 台北报导
公共汽车客运业者长年陷入司机人力荒，近几年祭出高薪、提供优质福利抢人才。
像是新店客运，司机一个月最高可以领12万元，年终上看18万元。
其他像是首都、欣欣客运等，待遇也相当吸引人。
不过我们实际访问到前公共汽车司机，他分享这份工作实在不轻松。
公共汽车司机陷入人潮荒。
公共汽车司机紧握方向盘，随时留意前方以及四周的交通状况。
马路上公共汽车一班接着一班，这份高危险的工作不只得守护所有乘客的安全、加上工时长，
缺工潮已经不是新鲜事。
看看新店客运贴出征才资讯，月薪最高12万元，另外提供宿舍以及专用停车场，年终加上
奖金最高还能领18万元，不过一个月只能休五到六天。
民众：“如果有机会我会想试试看，因为目前我也是没有休很多，可是薪水也没有到那么
高。”
民众：“比较在意休假时间，所以5到6天的话可能就不想。”
曾经担任公共汽车司机的于先生分享，大约十年前月薪就有六万元左右，但做起来实在不轻松
。
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公共汽车司机工时长。
前公共汽车司机于先生：“工作差不多12个小时以内，吃饭时间就是一定要避开一些尖峰时段
，自己找时间。”
余先生还说当时一个月只能休四天，尽管如今休假天数已经增加，但还是相当考验体力。
前公共汽车司机于先生：“有那种职业的投诉客，司机的态度或是开车的部分，把车开好把乘
客照顾好，这就是公共汽车就是比较能够行车平安的不二法门。”
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各公司提升薪水、福利吸引人才。
面对高压的工作环境，客运业者拉抬薪资待遇抢人才，像是首都平均月薪可以来到八万元
，新进人员前七个月还能领到最多8万元的任用奖金。
至于欣欣客运，单班车月薪5.8万元起，加班费则另外计算，三节奖金总计3.5个月。
这些待遇比起许多行业都来得好，但最终还是看民众是否愿意牺牲体力，同时承受压力换
取高薪资。
https://tw.news.yahoo.com/share/8bc65337-c89f-3335-a5d1-7bc66bc95977

读书人斯文人怎么不去开巴士既然薪水那么高

之前三重年终给的不少的样子

新长官上任后，店客也加大招募强度了……

会不会哪天看到208假日班距砍到只剩60分(恐

1楼嘴这么多，何不自己来开？

一楼不知道前几天才一个读书人去开巴士 虽然是为了论文

好棒好棒，月休4天，早4晚11三重我依照在职时印象中三节是同集团最少且各家客运宿舍就是一堆人挤一间铁皮屋，连给个雅房都不可能觉得薪资很吸引人的，先问问路上跑的公共汽车驾员休假、详细出勤时间吧

原来这边不知道1F的丰功伟业

早4晚11会被劳工局电吧，857都没那么操

早4晚11，应该没有人敢这样玩。怎样都要+8，正常应该是早6挂中退21收？

劳动部与劳工局除罚钱公告，从未见过有什么改善公共汽车驾驶员(其实还有调度人员)劳动条件有效作法

因为制度是透过开罚逼资方想办法把工作安排到合法或者退场

反韩将军就是那种踩着红线说来打我，但因为没真的跨过你不能打的代表

其实我比较好奇，如果推出无驾照6个月培训可上路+低工时班表(譬如55K但工时8～9的)这样请两个跟请一个爆肝的$$没有差太多的情况下，能否增加投入意愿？现在都还留任65岁跑日班到67岁，没道理换个年轻跑日班不可行吧？虽然我觉得问题可能是大客车执照的门槛就是

楼上的提问，我认为先问你自己在这样的条件下有无意愿投入还差不多

工时8~9的可能加补助才摸的到55k补助没了直接断崖下去40k，再加上月休十。其实跟其他工作没两样惹，开车还风险自负。

回31楼，如果我不是读电机硕的话还真的会考虑，非科技业白领起薪偏低

原来学长是电机硕(笔记

糟了被发现了(逃

考照很简单啦，现在最大的问题是：“你认为大客车驾驶的生活该长成什么样子？”

嗯...大概最硬的是赶点问题正常来说应该是准时排点跑完就下班，偶尔抓去支援或塞车但现实很容易的变成赶点，赶的时候如果遇到奥客就很干

现在是没有早4晚11,十多年前可是常态工时9H月休8？直接砍薪至30~35K吧？

所以问题就很明显啦，正常工时的状况就是低薪谁要开，同样的钱开职业小货车就有了，有大客车驾照薪水没比较多自然没人开正常工时如果有55k应该是招的到人，但之前有丰原客运驾驶长正常工时月休8剩30k...逼人加班的环境身体吃不消自然走人