今天看到13龙寿南竹干线的路线图真的很吐血
根本就是原本的307嘛
桃客也直接说了就是从307改的
结果改成干线之后班次还不是一样少啊
这样跟以前的307到底是有什么差别？
而且原本桃园市政府官方路线图的13龙寿南竹干线是有画到内坜的
结果只到桃园医院就回转了
多开个几站到内坜家乐福或是内坜复兴宫再回转很难吗？这样一趟顶多也才多个5～10分
钟而已
这样还可以多服务到内坜地区的民众
然后下礼拜又一个北环干线也要一起上路
结果从国际路到桃园巨蛋的路线跟168也是几乎完全一模一样
只是多一段国际路到八德转运站
看到168的班次从下礼拜一开始要减班
减掉的这些班次应该就是要移去北环线的
那到时候班次应该也不多啦
不知道这些路线会不会跟11一样试办期间搭车人数太少，结果到时候试办结束后停驶就好
笑了
还有9月即将上线的南环干线
根本就是现在的229、230的路线是完全一模一样欸
就只是改个名而已，业者也从桃客换成首都而已
这样改成干线到底是有什么意义？
虽然首都是说班次是尖峰15分、离峰30分一班
我是不知道现在搭229、230的人多不多啦
不过到时候不知道会不会因为班次太多结果没什么人搭结果减班甚至停驶？
拜托桃园市政府
你们可以开发一些新的路线吗？
不然现在根本就是换汤不换药
路线都一样就只是改号码或是改业者
改成干线是有比较厉害吗？
结果还不是一样吗？
改成干线以后班次也很少（除了首都营运的南环线会变多以外）
现在整个桃园市基本上也只有1路的班次最多，其他很多的班次都少的根本几乎有跟没有
一样，1天根本就没几班而已
这样搞实在没什么意义啊
我看这一波新干线唯一比较有用的应该是9月上路的16大龙竹干线了
至少还可以多服务到大溪龙潭要去新竹的民众
其他条新干线根本没什么太大的意义啊，不然就只是跟以前一样啊，就只是名字改成XX干
线而已，到底是有什么差啦？

早就放弃了其实运力不够，就专心走主线，然后盖转运站就好。走一堆奇怪支线，一趟都一个小时，来回两小时。

不错嘛，提示词都有用上www

像155、156我还是不知道不改路线的原因没有这么多人要从中原去元智

早就没救了，市府无心处理，只会作秀真有心就应该去学台南好好规划路线

路线单程1个小时然后收一段

16路没有现成的路线拿来捡 还是桃园车迷们有想到有什么类似的可以拿来改造吗 (误

大龙竹就拿以前走台3的改一下

所以你住内坜就内坜最大什么都要绕去内坜？

就是多一个客群

当初设立什么GR干线，我以为GR班次会变多很多，结果只是其他几条线跟GR一起称做GR干线，并称的其他路线站点也没变化，真的笑死人，假日要搭公共汽车到台茂，挤满一堆人，下一班又要等30分钟以上，你跟我说这个叫干线？

从环北站接驳公共汽车就是这个样子了我以为至少会开一条专线像高雄红69A 结果没有

1路-->112南北路-->其他路线

内坜还真的很大，最起码他能转驳火车客群；相同状态还有122开到大江就没了，多开远一点去高铁也能做到接驳使用

开越长越容易被塞车搞

既有干线 其实就是同路廊的路线包装起来而已https://i.mopix.cc/Fw28WH.jpg

中丰干线亚通 一到晚上直接死一片 比709还少

168如果因此减班那真的是悲剧这已是近十年发展最成功的新市区公共汽车路线

中丰路晚上靠701+7095616系列班次太惨澹

中丰701太早收 假日也是直接砍一半以上

中坜龙潭间当年是竹客在桃园地区最重视的路线之一

168没分拆还先解体，有没有这么惨还有103等线宁可八转空等，放生凤鸣跟捷运站好几条原免巴改制差几步路就到捷运站，依然在区界就折返彷佛没升格一样

155+156的重点也不是中原去元智，而是住在中原-元智之间，要去车站(中坜&内坜)的最后一哩路，别小看那区的住宅密度而且这两条路线还有一个服务重点-中原夜市，112南其实只到中原夜市的边上，真正热闹的实践路还是这两条路线比较接近

709假日也砍很多

以前是没有环线，155,156这样绕还有道理现在从免巴改成229，接下来又要改南环线中原,元智可以分家了吧一趟开一个小时还单边发车