我是觉得很好笑
当初县府开办这条投客6673是为了解决南投往返“南部”的问题
但很明显的是
不用到跨县翻过山越岭到高铁彰化站再往南
光目前南投县内自己的“南部”就搞不定了
也就是草屯、投市↔“竹山”的问题
还奢望接驳南部县市，这路线的设计问题先不说
长期以来
我都觉得竹山镇处于一种很囧的状态
竹山抑或包含鹿谷的竹山地区
要往返县内最热闹的草屯或者县治投市
以目前的现况
只有每天清晨员客6742三班北上途径投市草屯直到台中
然后就是傍晚的三班回来
中间的真空带
或许可以搭6701去名间(浊水)、6726去集集转乘总达6333(C)系列到投市或者草屯
竹山在傍晚以前有公共汽车可以直接互相往来的大概就我们水里6726/6718
还有台西往斗六的7127(仅限平日)
过了傍晚后竹山往返投市草屯非常的麻烦
就得透过台中转乘了
看是搭中客6188的兴大到大里、A的高铁
转乘到投市草屯
然后竹山往返水里或者对角线的埔里亦然
需要台中转乘
整个状况在我看来非常的惨绝人寰
非常庆幸的我住在有总达6333系列跟台铁集集线双重选择的水里
县内另一个重点地区埔里
虽然因应国六通车后大量班次走国道
但台14仍保有一定的程度机能
埔里投市有彰客投客傍晚前会互相对开直达
管他是国道还是省道
过了傍晚后要草屯转乘也不是不可以
竹山这种状况
某种程度来说算是当初强制从云林县变成南投县的后遗症吗？！
但往斗六的台西7127也不靠谱
台西特殊的经营型态
过了平日变得很难用好像也没比较好
也为此之前竹山镇公所还得自办周末往返林内火车站的幸福巴士
竹山镇延平地区↔林内火车站
本来是固定班次制，去年也变预约制了
也好在竹山市区到林内火车站近
如果有亲友接送还算可以
要不然就自己放台摩托车
但如果没人接送的话呢？？
对比有类似情境的云林县北港镇(地区/海线)差很多
人家往县治斗六的台西烂
至少往原本想靠拢的嘉市有嘉县公共汽车、嘉客可以靠，而且两边加起来班次非常多
甚至过了傍晚都还有车可以搭
我常想
员客6742有必要走省道一直通到台中干城吗？
北端截短至草屯
南端延伸至林内或者斗六
来达成往南的需求
然后就是中客6188不知是否能开放名间交流道到竹山的短端售票
至少让人可以在名间轻易转乘往投市草屯
然后投客这条6673
乍看之下走台76八卦山隧道很快
但若扣除草屯到投市这段
投市到高铁彰化或者台铁田中跟原先走150县道的6927差不了多少
只是先到高铁站还是台铁站的问题
所以很…

6742（以前的9120）怎么会变成这样？我10年前去搭的时候都没这么惨

6742现在的功能是竹山站6883车辆回送用？

竹山幸福巴士固定班次时搭过一次，路线沿着台三走没进竹山市区，颇妙隔壁班的纪实，7138还在的时候有卖斗六竹山短端，如果6188能卖竹山浊水至少还能去浊水换总达北上，也解决名间幸福巴士只开一到五的问题

没有救了 现在非直辖市就乡镇市在那开幸福巴士我看不到县市政府的规划 顶多就是盖转运站(停车场)县市政府是有能力以县市政府名义开公共汽车的 但都装死比较多 都推给公路总局

台14机能也变很惨了吧看看那精美的6268 6899的班距 埔里去台中都比去草屯南投方便

投客在埔里还能维持住目前的规模已经很厉害，埔里国6的候车人潮跟刚通车时比起来也衰退很多

员客6883的竹山车的确会用6742回送草屯国姓经台14线的班次自从国六通车后就一直衰退了,现在投客也是靠6670和6883维持住营运规模

台14除了投客中客联营6670，还有全航6268呀，我是觉得很足够了，对于往来埔里跟草屯/投市之间，没有要你一定要去高铁站或者大里转车已经好很多了。