10元公共汽车倒数结束 南投6673南下新动线明天迎“票价现实考验”
2026-04-30 12:54 联合报 记者江良诚／南投即时报导
南投县新辟公路客运6673路线，串联草屯、南投市至高铁彰化站与台铁田中站，补足南投
长期南下公共运输缺口。
试营运期间每趟10元优惠至4月30日止，5月1日明天起恢复25至105元票价，后续运量变化
备受关注。
南投县过去公共汽车路网多往台中，南向交通不足，县府积极回应地方需求，在立委游颢协助
争取及交通部公路局台中区监理所支持下，促成新路线上路，强化跨县市运输连结。
台中区监理所指出，6673路线自今年1月21日通车，初期采9人座车营运，每日9趟往返共1
8班次。为培养客源，试营运期间提供全线单趟10元优惠，吸引民众搭乘。
南投监理站统计，自通车至4月中旬止，累计约5000人次搭乘，平均乘载率约57%，旅客多
以往返高铁彰化站及台铁田中站转乘为主，显示已具初步客源基础。
随优惠措施结束，5月1日起恢复正常票价，全票25元至105元、半票约半价，其中草屯至
台铁田中站全票为105元，后续运量变化将作为是否调整班次的重要依据。
南投监理站长陈洽文表示，票价恢复后服务品质不变，将持续观察旅运需求，滚动检讨班
次配置与营运模式，提升公共运输使用率。
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南投唯一的南向客运路线将在5月1日取消优惠，恢复正常票价。图／南投监理站提供
https://udn.com/news/amp/story/7325/9473995

有1657往台中高铁了 这个定位就省一段钱而已南投县有心的话把以前埔里高雄那个研究一下怎么截短修改

假设监理站统计90天，每天18*9=162座次，合计145805000人次*14580大约34%，57%是怎么来的?这还是假设乘客都是全程无短区间叠加还是我的算法有错?

9人座是包含驾驶在内，实际上只能载8名乘客

上周三在南投乘车到终点台铁田中站，车上乘客说如果遇到客人客满怎么办？会不会机动加开班次？我就说等5/1恢复原价后再来讨论吧，车上乘客都安静无声

搭不上就只好下一班呀 这种车的问题一直都是南投田中,高铁彰化目前已经有6927 南投田中63/55高铁71/62 所以 不太懂这个路线的意义都走76了 直接去员林站比较实在也省钱或是下去永靖站绕一圈再往南或许没必要到田中站

我的看法是东彰员集路口过直接左转县道141南下转社斗路直行再接回东彰路，增停社头火车站

社头也是可以 那个 永靖高铁星光大桥意义不明

因为这条路线定位为台湾好行，设置星光大道那一站是想宣传观光景点吧。

busgo大，以8座计，搭乘率也不到40%，与57%还是很遥远

6927/6928的班次太少了，而且有些还没办法配合高铁班次还有1657南投到高铁站要1-1.5小时，6673只要40分钟-1小时，南下的话可以省很多时间

问题是时间根本搞6927差不了多少，然后用这种9人座车，行李但携带也是问题，然后利用率好像也还好而已。真的要就投市直接上八卦山隧道，下林厝直奔高通站，然后至少用中巴车型才实用。从草屯发车也就算了，经过中兴至少人多，彰化县境内的那些点除了高铁彰化火台铁田中的点根本不需要，多花时间的也不会有人上下车吧。