※ [本文转录自 Railway 看板 #1fzOeovA ]
作者: Sky77777777 (棒球板林威助) 看板: Railway
标题: [闲聊] 16上线后是否会降低高铁和台铁的运量
时间: Sat May 2 13:22:46 2026
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桃园新干线16桃龙竹干线即将于9月上线
16从八德转运站发车沿途经过大溪、龙潭转运站到高铁新竹站
届时八德大溪龙潭原本去高铁桃园站搭高铁南下到苗栗以南的民众可能会转搭16到高铁新
竹站
这不只是会影响高铁桃园站的运量
甚至有可能会影响到南港、台北、板桥三站的运量
因为这三站的人可以搭乘台北捷运到捷运永宁站转乘709、712到龙潭或是710到大溪或是7
13、715、716、717到八德转运站转乘16到高铁新竹站
车子非常多，实在是非常的方便
毕竟基北北桃境内捷运跟市区公共汽车都可以使用基北北桃TPASS
没意外的话16算是桃园市公共汽车也可以使用基北北桃TPASS
所以从台北甚至是基隆到高铁新竹站使用基北北桃TPASS可以不用再额外付费的
可以省下130(桃园-新竹）～330(南港-新竹）的高铁费用
所以未来新竹站（南下）的运量有可能会大爆增
且南港、台北、板桥、桃园四站的运量可能会降低
也就是说南港、台北、板桥、桃园的运量将会被新竹给稀释掉了
但是如果是新竹要北上往桃园板桥台北南港的话
或者是南港台北板桥桃园要南下去新竹的民众
就有可能会转乘捷运跟公共汽车前往新竹
毕竟可以使用基北北桃TPASS不需额外付费
当然就不会搭乘高铁了
所以新竹（北上）的运量是有可能会降低的
所有整体来说高铁的总运量是有可能会下滑的
当然对台铁运量也是会有影响的
若是从台北要去新竹市区的人
虽然现在大多人都是在新富站下车换卡后再上车
不需要付台北到新富的钱，只需要付新富到新竹的钱
但是未来16通车后也可能会改搭16到高铁新竹站后转台铁到新竹
台铁六家到新竹只要24元
新富到新竹却要45元
一趟还可以省下21元
台北-新竹国道客运也是一样的道理
包括1820、1821、1822、2011、9003等等的也是
因为这些北竹国道客运不能使用基北北桃TPASS
票价随便都要破百起跳
但是如果要从高铁新竹站转乘台铁或是公共汽车不管是要到竹东还是竹北还是新竹市区等等的
票价只需几十元而已，也可以节省很多
总结来说：
今年9月桃园新干线16桃龙竹干线正式上线后
将会对北部（北北基桃竹）的交通工具（包括高铁、台铁、国道客运）运量都会有很大的
影响

不太会，桃龙竹干线一天可以开多少班

转乘高铁，大溪人还是高铁桃园站相对较近较方便龙潭人会去高铁新竹站转高铁

不过突然想到竹北市这个自治体并没有和桃园市相邻到底是怎么让对方（新竹县）同意开过去的

龙潭转运站最近要完工营运，利用1820、1821、1728、5350部分班次经高铁新竹站，是更有效利用公共运输资源作法

桃园除非一班车到的地方 不然大概都是靠自己可能是自驾到转乘站或是直达高铁站这个八大龙比较要担心跟佳里高铁一样的问题平常没什么人搭 连假就爆量

1728中间下关西停店子冈还比较顺 绕去高铁过于耗时最近亦捷常有问题 用这个短程替代掉关西-新竹不错(?

0，那个班次笑死人

干线11号班次并不多、16路班次不知道会有多少

还有既然都说是干线公司要确喔 不要给我一年后减班

减班的话就是另一种干线囉 第一个字加重音 XD

新竹县本身应该不反对有路线经过吧

首先是龙潭一天几个人要搭高铁，南港站都没特别高了龙潭大溪要怎么左右桃竹

桃园愿意养 新竹县当然乐观其成

除了双北的干线 其他县市都是xx

桃园基本上除了1路(台一干线)以外 其他就算了

提供多一个选择可以，但大暴增就想太多了，别再幻想了

班距＞1小时/班，很难产生吸引力＆根本称不上干线另，末班车也是个问题，末班车如果早于2200前收班，一样不能称为干线公共汽车

听你在乱讲.....

精算12班车每班20人，全部都来自北四站、移转到新竹站，那么也是240人的旅次而已