台中客运人力止跌回升2% 市府：三大措施缩小人力缺口
2026-04-05 12:25 联合报 记者陈秋云／台中即时报导
长期困扰客运业界的驾驶人力问题，台中市府在改善劳动环境与路线调整双轨并行下，截
至今年三月，全市公共汽车驾驶人数已回升至1265人，并有年轻新血投入。
市府祭出三大措施，逐步改善人力缺口的压力。
交通局指出，台中市目前共有1259辆市区公共汽车，每月开出班次超过22万班、行驶里程突破
500万公里，月运量接近700万人次。
目前台中公共汽车驾驶法定需求约为1420人，目前尚缺 155人，缺额率约为 10.92%；从去年
底至今，成长2%，仍有约一成一的缺额。
市府透过路网整并、班次调整与智慧调度，已逐步改善人力压力。
交通局分析，过去公共汽车驾驶流失，与工时过长及端点缺乏完善休息空间密切相关。
为此，市府与客运业者盘点路线与调度站配置，一，推动多条路线调整进入路外调度站，
改善驾驶休息与盥洗环境，包括56路、59路、301至309路等路线均已优化，提升职场友善
度。
二，交通局针对过去“一线到底”的长距离路线进行结构性改革，透过路线裁切与转型，
降低驾驶长工时负担。
例如原公路客运转型的325路，部分班次截短为360路，加强大肚山与西屯地区接驳；75路
则分拆为市区段75路与太平段241路，不仅深入服务更多区域，也有效减轻驾驶劳动强度
。
三，提升整体运输效率，市府已在复兴路、中兴路、台湾大道、中清路、崇德路及北屯路
等六大走廊建构干线公共汽车系统，并与台中捷运绿线及铁路系统衔接，逐步形成以轨道与干
线为骨干的公共运输网络。
未来也将持续推动公共汽车动态资讯与MaaS服务，并透过台中Go整合路线查询，提升营运效率
与服务品质。
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台中市交通局透过路网整并、班次调整与智慧调度，已逐步改善人力压力。记者陈秋云/
摄
https://udn.com/news/amp/story/7325/9423317

305这种超长里程路线还在啊跑完一趟至少4、5时以上

之前要BRT要拆蓝线接驳结果被抗议不能直达 现在谁敢乱拆 挑一个325拆一次就被抗议了

只有台中客运，那其他家客运呢？

内文看得出来是整个台中市，是标题写得让人以为是特定业者

325真是错误的决策游园路居民有感号称可以转乘但多一段票价怎么说路线一直开班距确一直拉长错过一班车要等一个多小时这是进步还是退步

下一波退休潮就跌回去了

305那种你问业者愿不愿意双头排班呀台中就跟台北那种折返算一趟的生态BRT的拆法是只求业者方便 不管乘客在哪等车

如果大家都坚持直达的话 那交通局本来就没办法规划路线了 台中市民10公里内免费谁会管多一次基本里程的问题 只是民众抗议的事要转车很麻烦 大家都停在这种想法那也只能等捷运通车再来改了

一天几班、绕来绕去的蚊子路线先检讨一下吧而且过去胡乱延驶的这么多，现在才拆两条有什么用台中的问题就是一堆路线都20-60分钟一班，班次稳定密集的干线太少了像355、352这种路线到底是开给谁搭的，我实在很好奇

360原本班次是会比325来得密集，结果被搞到抽一台车维持325，搞到什么也不是355有游园路跨区就读福科国中，352是大肚、龙井山下往台湾大道转乘或中科通勤，而且前面不是有人抱怨游园路班次不多，355也是把人接出去转乘使用台中市民10公里免费，现在又有TPASS，基本里程内根本不是问题

鸡生蛋蛋生鸡的感觉。大家喜欢直达，开了一堆冗长路线，导致班距长甚至脱班。班距太长，就很难说服大家转乘，因为等转乘的时间可能倒不如等直达。

我觉得台北以外长期没有很限缩私有运具使用，当限缩到停车格比站牌远、找停车格的时间比转乘久，这些人自然觉得搭公共汽车转乘、走点路不算什么而台中很矛盾的是，一群人没搞清楚所谓路线整并是什么就在乱喊，真的整并到他家门口带来减班或转乘又跑出来抗议，虚耗公部门跟客运公司一堆资源

谁跟找停车格，直接路边一停就好惹。

学生要搭其实就现有路线延一下绕一下就好这样就要开新线不够用

楼上这样正好又是这阵子议员炒作的弯绕，而且355是从游园路一路收到西屯路，还有筏子溪另一边去福科国中的以前福科国中学生还会外溢到捐血中心搭323回游园路哩，不知道中客360排班有没有好人做到底

特定时间绕过去跟每一班都绕不一样在非六都都是自己想办法走到公共汽车站福科国中这种离台湾大道600米的 其他地方大概不会开新线台中要服务到这个水平 缺员非常正常

这就是升格后对于公共服务要求的差异囉不讳言台中市公共汽车蛮多路线都是收拾跨区就学就医烂摊子

福科、西屯、台湾大道你都要有公共汽车的话就这样

大甲进市中心有154,157,651,658公共汽车，都比搭305好

路线整并和缩拆线是两回事呗 而且班次缩减对转乘意愿有差

就像kutkin说的，为什么这些以服务学生为主的路线，不要只跑上下课等特定时间，就像那些学专移拨的路线？白天也照跑，结果路线很多，每条却都不密集福科路在四方收掉之后班次少很多了。包括68路截短文心路以西区间。

福科西屯再收掉离峰355，那边还能看吗

354、355本来就可以一条解决 四方分两条https://i.mopix.cc/NxQrKz.jpg现在分属不同业者就难处理

也许可以统计多少人离峰会搭355往返这些地方？我就住这附近，355路对我来说本来就不能看，都是走去台湾大道或是搭77、45、88路。

如果楼上的想法是当地共识，路网整并才推得动

就跟淡江大桥那边一样民众当然都反对撤站但他们自己又不搭33581篇

很快就跌回去了

特定时刻专车需要配套政策例如变形工时班表，不然即使劳资双方同意还是会被检举呗不缺工的话，板凳够深随时可以调度到司机的话就没差

查验良民证会不会马上少掉一堆人