淡江大桥快线站点太密 挨批
04:10 2026/03/27
中国时报 张铠乙 、新北
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淡江大桥通车在即，新北市规画配套公共汽车，交通局26日办理会勘。（新北市议员郑宇恩服
务处提供／张铠乙新北传真）
淡江大桥即将通车，新北市议员关注配套公共汽车恐因站点过密“快线变慢线”，同时4月17
日参访活动却出现淡水限额、八里全面开放的“双轨制”，引发地方质疑标准不一。
新北市交通局表示，3条公共汽车路线仍在会勘与滚动检讨。
交通局规画桃园机场快线、板桥快线及“115”观光公共汽车3大路线，建立跨区交通骨干，目
前已有淡水客运表达营运意愿。
其中机场快线主打直达桃园机场，板桥快线串联新北行政核心，观光公共汽车则串联淡水、八
里重要景点，盼带动区域发展。
国民党议员陈家琪质疑，部分路线停靠站过多、站距过近，恐拖慢行车效率，失去“快线
”本质。
她建议机场快线应精简为关键节点，并强化班次衔接与票价规画；板桥快线则应区分快速
与一般服务，甚至评估导入“跳蛙公共汽车”。
此外，她也反对观光公共汽车进入淡水老街，认为将加剧假日壅塞。
国民党议员陈伟杰认为，3大路线将让淡水由交通末端转为枢纽。
民进党议员郑宇恩则指出，机场快线已朝精简优化方向调整，有助北海岸交通升级。
交通局表示，3条公共汽车路线仍在会勘与滚动检讨，将朝精简站点与优化转乘研议，持续蒐
集各界意见。
此外，4月17日淡江大桥参访活动，因淡水与八里采不同参与方式，引发地方不满。
八里区开放居民免报名参加并提供接驳车，原则上没有管制，“坐满即发”。
淡水区则采团体报名与名额控管，导致不少居民质疑“同一活动两套标准”。
淡水区公所则指出，参与方式差异是因人口规模与施工安全条件不同。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260327000628-260107

精简就没得赚啊

正常发挥；双北最爱1公尺一站

看看那板桥快线，根本不是快线啊

下八里多10分钟左右 淡水本身需求撑不起来

机场快线十几站 可以了 板桥快线40站才怪

那些站站距都很短 十站1-2分钟

设站太少，被跳过的当地居民也会抗议950、179最早都是跳站停靠，后来也恢复站站停

看起来很多站 实际车流量很小 人口密度也低啊三峡那边可是像贪食蛇一样 绕完里面社区才能上高速

贪食蛇才正常 店客也是在新店绕半天才去台北想要快真的自己搭出租车

应该改成全程、直达车（不下八里）两种

又不是铁路或日本那套必须要站站停，如果真要减站，就先减这几个民代的票仓如何

要怎么改都可以 人满再来说也不迟

增停很容易减停才困难

推楼上

站点太多,每站都上下行李会很拖时间！不用担心减站会流失客源,机场线就这一条,没竞争对手,转乘没有很远,乘客也没其他选择,但是行车效率提升对司机跟调度都有加分

有人搭最重要 行车效率是次要没人搭最有效率了 一路飙车不用停也没意义有设站不一定要停但没设站不能停 。而且每站不存在上下行李同时吧. 又不是去菜市场.我是好奇61不能站只能坐 带着行李那椅子怎么配置 每次停站都开下层给旅客放行李箱吗？

游览车型就可以了吧 下层有放行李箱空间

统联705曾经示范过，轮椅区、走道堆好堆满台中市302偶尔也会出现这样的光景

当时在机捷未通车前 就有在质疑这路线为何不用游览车型跑(是在说桃园705) 结论是游览车型不适合频繁大量上下客但淡海新市镇-淡江大桥-桃园机场这路线 应没这样特性吧

705当年也只是点对点而已

点对点但距离不算远 10-15分就到了

图一个不用太多整理就回头，而且游览车下层空间放不到30个行李箱就满了，反观低地板或降大梁可以无限堆叠1623现在所谓的客满往往是行李厢满，最低乘客纪录是19位就把下层塞满

站点变少就是转乘而已,居民还是会搭啦八里市区跟中山北路没设站就不搭989/990,难道要舍近求远去北车搭机捷?

业者比较清楚需求在哪过去986也是每站都停机场除了旅客还有通勤的员工

有没有市场其实也是边做边看986那时经营状况没有很好路线太长 班距变异大

要求这么多，尤其是那个淡海新市镇直达的。我看会不会连九人座都载不满

淡客有那么多人吗，那条路线又要拖班

若行车时间不长,北投人可以去淡水转乘试试,说不定比机捷快若人不多,班次少,不如就别开~搭机时间分散也集中不了人来搭

北投人会说要去捷运站转乘到淡水不如去台北车站八里到机场才25公里没有多长 所以才有边做边看的想法搭公共汽车有一个很重要的地方是方便。而不是快快的前提是提早客满. 挂著客满的灯都不用停靠最快

北投去淡水浪费时间八里桃机现行最快是公共汽车去林口换机捷