原文标题 淡江大桥5月通车 新辟3条公共汽车快线
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报导时间 2026/03/26 12:26
自由时报记者赖筱桐／新北报导
淡江大桥预计今年5月通车，预估可移转约3成的台2线车流，纾解交通壅塞，带动北海岸
观光发展与产业转型。新北市交通局规划3条公共汽车快线，包括桃园机场快线（989、990）
、板桥行政快线以及115 观光公共汽车快线，未来旅客从板桥高铁站出发，经由台64线快速道
路与淡江大桥，约35分钟可到达淡水。
新北市议员陈伟杰今天（26日）在脸书贴文指出，淡江大桥通车将成为翻转淡水交通的关
键时刻，为了不让交通接驳出现空窗期，他曾在议会质询争取公共汽车快线，现在透过这3条
路线，淡水可实现“北接机场、南连板桥、横跨八里”的交通自主权，串联大台北生活圈
。
这3条新辟的公共汽车路线包括桃园机场快线（989、990），未来出国旅游、商务往返，从淡
水新市站或捷运站出发，经淡江大桥即可直达桃园国际机场，省去提着大包小包行李转乘
的麻烦。
第2条为板桥行政快线，为了缩短双北行政核心的距离，路线将从淡水新市站出发，经沙
仑路1段直上淡江大桥，串联轻轨滨海沙仑站等站点，直达板桥公共汽车站，让通勤族往返新
北市政府与板桥商圈更快速。
第3条是115观光公共汽车快线，将淡水与八里的美景串成一线，从淡水鱼市、渔人码头出发，
经淡水转运站，跨桥直达八里十三行博物馆、左岸公园，成为带动淡水观光产业升级的黄
金动线 。
陈伟杰说，今、明2天新北市政府交通局将办理会勘，光有路线还不够，站位在哪里、设
施好不好用才是重点，他将确保每1个站牌设置符合居民需求，并持续监督进度，协助民
众在淡江大桥通车后的第一时间，享受便捷服务。

不错，不过可惜三重客运没有拿到其一

115线要进老街的话，看起来只能用Coaster跑了？

预计啦，不过能不能真的开进去还得再看看w

板桥快线站站停，真的可以35分钟到板桥吗

这一样来，板桥快线会分食963，这平日963会不会砍班?

963可以砍了，往五股去成泰路口换880/947就好

989 990 撑得到国一甲盖好吗?

公共汽车最好不要开进老街 或者说老街就直接改成行人徒步区

话说等淡海轻轨2期+八里轻轨通车,观光公共汽车就不需要了吧

所以这就是阶段性任务路线这样

中山北一带民众表示哭哭 原本有经过的直接被砍掉...

搞不好重客根本不想拿

重客把重心放在857就够了 几乎整条都是独门黄金路线

没经过新春街等著载蚊子吧新市镇要站站停的前提也要有人搭

应该会很惨，比当年的机捷先倒还惨

别看到站牌就觉得会站站停

....淡江大桥路线为何要绕到新春街??

呃 滨海路有人吗？

就跟最初版绕中山北路、捷运淡水站再去机场一样的道理

我是认为快线不快线

但走新春街方向完全不对呀 除非是淡客新春街站调度

直直中山北右转就可以了不会不对呀

淡江大桥下来是沙仑路 中山北路还要再绕过去

你要这样说的话沙仑路撞到底就新市站了何必绕去滨海路二段再往回走

因为目的客群是新市镇居民 所以要这样绕吧

所以说了呀 滨海路有人吗？ 不要很会叫又没人搭那就会变coon182说的那样

说到底还是新市镇发展缓慢所导致吧....如果说它的目的客群非新市镇而是淡水市区 走新春街就合理且其实淡江大桥兴建目的 客运是其次西滨到北海岸的通过性车流才是其主要目的吧

新春街不算淡水市区 他只是交界处而已若客人都在滨海路 红23就不会特别绕一圈直接在滨海沙仑转弯至少快了15分钟吧！

红23会绕一圈是因为重客淡海站旧址在沙仑站附近吧

总之这样的路线 第一名笑而不语

淡江大桥路线是啦 但之后淡北道路若再开直达台北市区路线则或许就可见到重客(第一名集团)积极争取了

第一名一样是规划哪儿人多载一载才去红树林上淡北联络道

淡北快不一定好赚,社子、士林大瓶颈,只会被卡烂

沿路载多好 竹围多上下一批人板桥线即使不站站停 淡水板桥也不会35分内963直难替代 可能要有947直要开这些车会有好几条路线要倒楣 驾驶不够

目前民意的建议方向往继续砍站点，新市镇直达最优先的方向发展中。

我会觉得在有轻轨前提，该少一点市区这个应该是单边发车

干脆照880的动线去海边，然后没人搭直接停驶最棒w

记得之前第一版 新市镇的人在吵要绕去捷运站绕一圈很不方便 捷运站的觉得不是发车站 时间不好预估+可能没位置 所以可能才被协调改成这样？但这个版本对中山北路的人就变得不太方便了 而且变成两条路线后 如果要以总班次不变的状况下 感觉新市镇跟捷运站的班次会被平分掉然后不知道清晨首班跟夜间末班会开989还是990 如果是990感觉可以开一条副线 从新市站到捷运站的区间回送兼办客XD

别忘了公主是服务大众有人搭才是重点别忘了公共汽车是服务大众有人搭才是重点新市镇公共汽车直接下山就沙仑路上淡江大桥可以客满8成又何必绕路。就连857公共汽车王都不敢直线行驶。

问题是新市镇居民的通勤方向不见得是往八里呀未来的淡北道路帮助应该才更大

淡水八里彼此往来需求低未来轻轨也是对两地居民帮助小

不一定,轻轨说不定可以拉走一半红22/红13的捷运客源可以到淡水站抢位子,就不用去关渡站挤了倒是115观光公共汽车怎没考虑跟878整并变环线XD

这个需求几乎不存在往士林以南各站都去芦洲了关渡桥大塞车回堵的时候有可能 其他时间差太多

那为何淡水芦洲间不再多开路线?? 一直就只有一条857

因为能走的也就只有民权路-关渡大桥-龙米路的走向如果有其他道路可以走，结果就会不一样了。

其他路线若要想淡江大桥+台64的话,要看新市镇客源够不够XD经八里设站的话,又会跟704、927打架话说927芦洲端的行驶时间对转乘捷运族群不太友善不知改走观音山IC/凌云路/成泰路/成芦桥去芦洲站会不会快点

台64桥下这空间有没有限高问题??https://maps.app.goo.gl/NUkTVGM6CWfZdCUu6

放心,这里4.6米以上,连限高ㄇ架与告示牌都没有,可以过啦

尖峰下观音山会比较快 但会塞成芦桥路口

开一个走淡江接64再接台一线进台北车站的公共汽车会有竞争力吧 可以保证一定有位子

台64接台1只有北出北入 即从八里过来会转不过去 需下平面

只有可能是跳蛙

没业者有意愿，恐怕很难@@

楼上有人不知道台一线尖峰时间超塞耶 确定会有竞争力吗?

淡水到北车搭捷运最稳妥吧 公共汽车保证有位子那谁要开= =

因为尖峰通勤时间动辄破数小时，所以当地迫切渴望有一键直达的公共汽车往返。

班次太少就没有吸引力

段次多,营收高,对业者就会有吸引力～可以先开跳蛙看看有多少民众愿意这样搭,如果新市镇居民普遍接受度高,那就是红XX减班,北车快线增班～

红XX通常只出2-3台车跑 人力需求低多又路线短

红线接驳已经脱班很久了……都常态爆满还减班

跳蛙5段票，一个来回载满就回本，毛利应该比红XX还高，但比照756收3段票的话，没有短程票收，就不好赚了

947的营收来自短程上下

947板桥五股的人不少，淡水区内短程的人也不少但是长程的人反而不多，板桥上车搭超过竹围的很少

947竹围板桥时间输捷运,除了五股成泰路站站停,还被龙米路关渡桥塞车拖累…如果947减班,增开五股板桥区间车,效率会提升不少,说不定还能把880加一些班次回来

947的驾驶人力要补也补不到880，880驾驶人力全是树林那边调派的，新市站只负责班次控车。

买在淡水去板桥上班.. 已经跨生活圈了吧而且还是买在新市镇 这应该是少数中的少数说到880. 嗯…. 尖峰时间不会客满的只有881.况且公共汽车可以站站停是好事 没人搭才不用停.

回7楼，目前国一甲第2标、第3标还没决标喔