高铁、台铁挤爆！他好奇为何“客运”失宠 网分析3大硬伤
2026-03-24 09:22
联合新闻网 综合报导
随着时代变迁，现在许多国人去外县市会优先选择乘坐高铁或台铁，而不是客运。
一名网友发文，他发现搭乘高铁或台铁的人越来越多，时常发生运能不足的现象，很好奇
人们不选择搭客运的原因。
对此，网友们指出塞车、自用车普及与司机招募问题都是客运没落的因素。
一名网友在Threads发文，表示近期搭乘高铁或台铁的人潮越来越多、越来越拥挤，明明
台铁最近还涨价过，仍不减民众的搭乘意愿。
相反地，就算铁路交通挤爆，民众仍然不愿意搭乘客运，甚至有客运公司出现经营困难的
问题，他很好奇其中的原因，怀疑是因为少子化让人变少导致的。
此文一出，有网友认为客运有容易塞车、时间难抓等劣势，“客运会塞车呀，高铁跟台铁
不会”、“运输最大的价值就是时间，客运自身的阻力是高速塞车”、“相比于客运在时
间成本的不确定性，铁路系统在这一方面往往更能保障旅客”、“客运的不确定因素太多
，塞车、抛锚、车祸，随便一个都大大影响行程”。
另有网友觉得私有车辆的普及也深深影响民众搭乘客运的意愿，如果出门没有捷运或公共汽车
可以搭，民众更愿意选择开车或骑车，毕竟自己驾驶非常方便，且成本远低于坐客运。
此外还有内行网友指出，疫情期间没有办法上班的客运司机们很多都去跑出租车了，久而
久之就不愿意回来上班了，毕竟司机工时非常长。
业者找不到司机的情形下，班次只能减少，导致搭不到想要班次的旅客选择搭乘台铁或高
铁，恶性循环下变成现在这种状况。
根据相关报导，去年1月到9月公路客运载客人数较疫情前衰退37.41%、营收下滑38.30%，
路线停驶和减少高达108条，显示整体市场仍未回到轨道。
客运业者普遍反映“营收与人次回不去”，加上油料、人事与维修等成本攀升，营运压力
持续增加。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9398760

而且因为坐的人少了，客运停的站越来越多QQ

不就自驾成本太低，油过于便宜

这还要问网友吗...不过这题放在基隆-台北又可能相反

台北 宜兰 选客运的比火车多吧但北基和北宜问题凸显客运跟火车竞争的最佳里程桃园、台中又是另一种情况，交流道和火车站及高铁站各自有自己最佳的服务对象彼此不太冲突

北宜因为是雪隧直捷，铁路绕东北角，里程长又没效率连带地，北花、北东买铁公路联运票在罗东时间接得好，都会比单纯搭铁路便宜有效率

竞争力是创造出来的,国光衰弱摆烂不能代表所有客运市场快速公共汽车与客运同为公路运输,应该视为同一类来看才对公共汽车客运高及门性是铁路无法取代的,只是有太多业者或跨业竞争、政治问题、资源分配等因素要考虑,没办法完全以效率为主...说实话,真正以人为本的应该是野鸡车XD

说真的 塞车就算了，抛锚的次数比台铁鲔鱼少吧

国光路线很好啦，当初如果认真打造朝马转运站。中坜、龙潭、新竹、板桥都能在朝马提早预定转车的话不至于让人觉得 班次没统联多 服务没和欣好就是所谓的no good

转乘很看班次密度，车越少转乘就越玩不起来

国光能不能学和欣中途站订位的问题还是在那拿张纸补位

转乘别想了 能做起来的只有统联和欣这种司机充裕的

统联没有司机充裕，他们228假期几乎是平日班表在发车，只是他们把火力集中在最需要的地方

和欣也是 板桥路线都是这种 宁可放台北路线

上班台铁，下班公共汽车。之前台北外派都这样坐。早上时间压力太大惹，下班就没这问题而且下班时间人流相比上班来说是相对分散的。

朝马这么多业者 也不是一定要你国光全包但你国光根本无法提供班表 如何规划桃园高雄不用转乘直达中坜、桃园车站国光只能叫你去朝马排补位和欣也常常满，但买不到就另找。但不至于说完全不考虑和欣国光是完全没有列入考虑了没有人想要在朝马等到末班车才发现补不到位末班车上几个 上交流道就确定了 为何要等到车来才知道

国光是要年底往 水湳 发展吧

我今天要搭和欣回台南班班客满啊！