嘉义县公共汽车处盈余有望破2500万 在野议员都帮忙讲话
2025-11-10 18:33 联合报 记者李宗祐／嘉义即时报导
嘉义县公共汽车管理处今于县议会定期会报告营运成果，处长杨志雄表示，今年1至9月盈
余达2296万余元，全年预估将突破2500万元，创下历年最佳表现。
因财务改善明显，连在野党议员也替公共汽车处讲话。
国民党籍议员詹琬蓁指出，曾接获陈情指称公共汽车处仍在亏损，但她调阅官方数据后立即回
覆否认，不过仍提醒车辆设备更新与车厢整洁仍须持续加强。
杨志雄表示，公共汽车处过去年度亏损曾高达5000多万元，他在2008年任副处长时仍有3000多
万元赤字。
自2007年起历任处长推动组织改革、裁减冗员并采取内勤遇缺不补策略，人力从最高98人
降至目前81人，但仍维持每日59名驾驶出勤，运能调度效率比以往更高。他指出，高龄驾
驶比例高、平均年龄约54岁，是未来需面对的人力挑战。
营运效率提升也是财务好转主因之一。杨志雄说，过去“空车调度”造成最大浪费，无效
车程曾高达10%，如今已降至约3%，每年可节省4至5百万元支出。此外，过去受中央压低
票价影响，造成每公里成本不合理问题，例如刷卡票价22元，但实际成本达30元，差额必
须依靠补贴。近年中央调整补贴制度后，回补方式更贴近真实成本，也让地方财务压力获
得明显改善。
不过，嘉义县受高龄化影响，整体搭乘率尚未回到疫情前水准，目前仅嘉义—阿里山、高
铁—阿里山两条路线恢复以往运量，其中阿里山为“黄金路线”，来回票价500至560元，
对整体营收贡献极高，“阿里山旅客量往往就是决定财务的关键。”杨志雄说。
根据公共汽车处统计，全县目前共有41条路线，每日330班、总长1455公里，每日行驶里程1万
2760公里，驾驶人力81人。
今年1至9月载客112万7687人次，较去年同期成长1.73%，前三大热门路线分别为嘉义—阿
里山、嘉义—北港及嘉义—南华大学。
票种结构方面，一般票52万2976人次、TPASS 32万2426人次、敬老票28万2282人次，显示
长者与通勤族仍为主要乘客。
车辆汰换部分，今年1至9月已完成3辆游览车汰换；去年底购置的10辆电动大巴与设备工
程，总额1亿1321万元，预计于11月交车加入营运。
https://i.imgur.com/SoQ4QFA.jpeg
嘉义县公共汽车处长杨志雄（右）于县议会定期会上报告，财务由亏转盈，获议员詹琬蓁肯定
。...
公共汽车处财务连续3年改善，2023年盈余约1900万元、2024年约2300万元，今年预估将突破2
500万元。
杨志雄表示，将持续在效率、成本与路线规画上精进，让嘉义县的公共汽车服务更稳定、更进
步，也能走向永续。
https://udn.com/news/amp/story/7326/9130149

动作88表示：

真不容易 推一个

好厉害

这个是真爱在推，基隆市的保守过头

靠tpass赚的阿里山跑一趟就赚多少前面讲那一大串都不是重点

推阿里山来回500

基隆应该要学一下

不过不赞同这种非主流的模式，应该要民营化释出路权。万一业者亏损减班就出嘴协调就好。基隆能去那里。 是不是不能跨过台北县…

之前有新闻转研究单位分析揭露TPASS并没有争取到太多新的客源，大多是既有族群转移票种，我觉得是从减内勤+改善车辆调度节流为主真要说TPASS能争取到的可能是常搭车的半票老人把社福额度用完后转TPASS，实收车资从半票变成全票

https://news.ltn.com.tw/news/ChiayiCounty/paper/1710988https://reurl.cc/6bDRyO与推行前的大前年相较，人次及营收均成长超过七成。那个脸书社团599 一堆人就拿复数县市的TPASS在接关你看到的研究可能是整个台湾的分析 但对嘉义这小地方TPASS是很集中的提升数量

谢谢K大提供资料

阿里山国际观光景点，却用hino低马力钢板车跑，希望可以升级，提升点舒适度～

嘉义观光点多，阿里山和往北港的香客不少

嘉义县 算少数有盈余的公营公共汽车处...

赞

有赚钱又有何不可，身为公营业者的嘉县公共汽车，很努力满足旅客需求，在嘉县市跟云林都有着墨，哪像那个基隆死守雨都不敢踏出一步跟嘉客这样也算竞争互惠，撑场班次场面

想请教一下基隆市公共汽车处的公共汽车可以开到宜兰或是台北市吗？嘉义县在嘉义市跟云林县的中间所以可以两边跑.嘉义县公共汽车若愿意的话还可以去南投跟台南。刚好都有相邻

那个范围主要还是看你愿不愿意承担风险愿意承担的话，公路总局会跳出来说你不可以开吗110.3.19 修正运输业管理规则42条去符合现实已经跨超过邻近乡镇市的路线变成整个县市都可以跨

只能开到相邻县市是市区公共汽车吧，公路客运应该无此规定？基隆市公共汽车处目前只有市区公共汽车，嘉义县公共汽车处多为公路客运

可是印象中阿里山相关路线不适用TPASS...？

谢谢，那应该是台湾好行半价挹注

有盈余还是不进转运站，老车长年漏水问题也装死不处理，都没有想过要改善乘车品质

4年前已经修正的话，基隆市公共汽车该考虑进台北市，希望在台北市能看到基隆市公共汽车。没有贴广告纸。看起来很舒服。

除了阿里山 嘉义班次最密集应该是嘉义北港？

基隆市公共汽车妥善率这么破叫舒服?是什么错觉?

是，但班距也是1-2小时

嘉义-朴子可以一战？

杀手47是杀小啦笑死

4年前修法的是“邻接”县市范围，基隆市什么时候跟台北市有“邻接”了？这也是9026为什么不能像9028用快速公共汽车名义华丽转身基隆市公共汽车处想去台北市也不用等修法，学嘉义县搞一张公路汽车客运业执照就好了这个之前9026出问题的时候已经讲到烂掉

中南部的业者能有盈余真的不简单

9026问题,其实就是服务基金那条路,政府若有决心,整并1815/1068/953/9026资源,路线调配得宜,开其中一条金山-南港站也不会有什么接邻县市的问题！不过公路局在乎业者竞合>便民,宁愿,放任业者亏损,然后放任大众指居民是刁民,也不愿意协调出服务效率的最佳化的合作方案…

因为还没到一定要整合的地步，不过基隆连多开一些接驳车都有心有余力不足就是9026不给民代凹的话其实我还满好奇新路线到底会不会比较好

9026最后是中央买单。业者单程载蚊子也不会吃笋最后的结局应该是好的吧。 因为上班时一堆车能坐。

跨业者整并除非是真的全部业者饿到不行，不然业界没有经理人敢主动要老板放弃哪块肉，都是等外部市场大环境竞合温水煮青蛙淘汰路线对经理人来说最安全再来就是不同主管机关间的本位主义，9026一开始公路局就把风向弄到难以理解，地方主管机关不去多事也是很正常的

桃园也是常伸手，但起码有正向帮助；基隆做法不是摆烂就是帮倒忙

基隆大众运输使用率有33.4%比新北29%还高，桃园只有12.9%。而且基隆没有捷运。

公共特许行业不是自由市场,恶性竞争伤害的也是民众权益…基隆市公共汽车虽然本位主义重,但市内的路线调配非常以人为本,是优点

但没有竞争的话，开不出像307这种营收王吧，也不是每个公务员都跟嘉义公共汽车处一样有热忱，搞不好还其它领域调过来的一窍不通

一段票才实收15. 不知道是不是全国最低。竞争者有基客而且已经给基隆客运吃豆腐。就算在基隆上下车一样吃双北补贴实收25元也是打不赢。瑞芳基隆两段票收50元更香。

公共汽车处是开公共汽车的，只要基隆公共汽车处有意愿去公路局投标一条路线经营，就可以开公路或国道客运，票价就依公路局的游戏规则走。是基隆公共汽车处不去争取公路或国道客运路线路权，只有基隆市区公共汽车路权，当然不能开路线去台北。

嘉义县公共汽车处也曾经取得嘉义市的市区汽车客运业的营业执照，经营嘉义市政府监理的市区公共汽车呢基隆市公共汽车处直接去标一条台北市或新北市辖路线，其实也不是不行